关心车市的朋友可能还清楚记得去年6月30日的这个晚上，广州遭遇了“疯狂一夜”，一个晚上就售出近万辆车。
如今，北京、上海、广州等城市，经过“限牌令”的阵痛期后，车市已经开始踩着合适的点往前走。
上海竞拍，北京摇号，广州则结合北京上海的做法。不管用何种方法，这些地方的“限牌令”出炉，还是激起了千层浪。
有业内人士认为，针对汽车牌照所设定的种种限制，从目前的实施效果来看，并没有有效缓解交通压力。此外，限制汽车牌照也滋生了办牌黑幕等诸多问题，从而引发人们对限牌治堵更深一步的思考。
北京上牌就如买彩票
上海牌照堪称史上“最贵铁皮”
在北京上牌，就和买彩票一样，要是被抽中了，估计要乐呵一阵子。而与北京不同的是，上海对于车牌的管理则采用了另一种方式。
上海车牌额度自1994年实施拍卖以来,至今已有20来年。
2002年发布的《上海交通发展白皮书》显示:上世纪90年代上海汽车总量达104万辆，其中非郊区牌约69.8万辆。截至2010年年底，上海机动车保有量已超250万辆，预计到2015年将达360万辆。
由于价格过高，上海牌照一度被冠以“最贵铁皮”称号。据了解，上海私车保有总量一直在递增，加上外牌车本地可年检,更拓宽了外牌车上牌的省市范围,即使江浙一带对上海人上牌限制，其他山东、湖南、福建、新疆等地依然有车牌资源，拍牌对控制汽车总量影响有限。
与北京、上海相比，“广州模式”俨然是上述二者的合体。
按照广州汽车限牌细则规定,在为期一年的试行期内，每月1万个车牌将采用50%摇号、50%竞拍的方式分配,对外地车适度限制入城。
对此,业内人士认为,限购政策极易在大城市形成示范效应，限购或将在全国成大势所趋，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国车市快速增长的历史意味着从此终结。
