前段时间，一则“6月1日起，国家将对售价170万元以上顶级豪车加征奢侈品消费税”的网络传言在汽车界引起了轩然大波。如今，6月已过半，官方消息迟迟缺席。先暂且抛开消息的真伪，笔者认为，豪车征税并不像多数媒体报道的那样，“将引起豪车市场的动荡”，其影响可以说小之又小。

　　不可否认，政府出于能源、环境、提倡节俭以及转变炫富消费观念等诸多考虑，运用税收工具，在购买及使用环节出台税收调整政策确是明智之举。如若豪车征税成为现实，将一定程度引导理性消费，调节收入分配，但是，却影响不了豪车的整体销量。

　　首先，从大背景上看，自2012年下半年开始，价值170万元以上的超豪华轿车在中国的销量就已经开始走下坡路，去年年底市场的增速更是遭遇滑铁卢。2013年一季度，超豪华车这一细分市场的销售同比下滑35.19%，仅为915辆。

　　不少超级豪车品牌的高层也频频表态，称未来中国超豪华汽车市场不会再像2010年那样达到154.55%的爆炸性增长。

　　豪车市场的低迷走势早就成为不争的事实，征不征奢侈品税都不会扭转局面。

　　其次，笔者打开某汽车门户网站的搜车引擎，搜索价位在150万至300万元之间的车型，奥迪品牌有A8、R8、S8等，宝马有5系、7系、X5、X6以及M系列，奔驰有GL级、GS级、SL级等，另外还有捷豹、揽胜、辉腾等，这些车型的销量占据各个车企整体销量的比重其实是非常有限的。

　　如2012年奥迪在中国销量突破40万辆，其中奥迪A8和S8共售出18857台，仅占总销量的4.7%左右，奥迪主力车型国产奥迪A4L、A6L和Q5 2012年销量共计达到322,700辆，占比80.7%。因此加征豪车消费税导致的超豪车销量下降，并不会对各大车企的业绩造成颠覆性的影响。

　　再看300万元以上的车型，有法拉利、阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、布加迪等超级豪车，这些车型的购买者属于顶尖消费群体，他们对于价格的敏感度很低，他们看重的是产品品质以及奢侈品牌为自己带来的身份象征，征税并不会磨灭他们的购买欲望，既然选择了这么贵的车型，他们就不会吝啬那一点税收。

　　有分析人士认为，如果豪车加征奢侈品消费税成为现实，那么势必会出现两种现象。一是，由于对新政持有观望态度，有购买170万元以上超豪华车型意愿的消费者会推迟购买计划，或者为规避税收，转而调低购车档次，考虑低一级别的豪华车型。

　　第二就是，传统的弦富消费意识在豪车增税驱动下将得到进一步提升，从而刺激“畸形”消费，购买超豪华车会让大老板们更有面子，不排除有更多的有钱人刻意购买征税范围内的豪华车型来证明自己。

　　总之，豪车增税传闻并不会引发车市多大波动。