在5月京城车市销售量价齐跌之后，各大汽车厂商终于做出了反应，从6月开始明显增大了消费者置换购车补贴的额度，以弥补此前因厂商置换补贴政策调整对市场销售造成的负面影响。
“此前，我们的置换补贴最高才5000元，但现在置换购买新索纳塔可以享受9000元补贴。”一家北京现代的经销商告诉北京商报记者，由于意识到了置换政策调整对销售带来的负面影响，厂家近期已经在置换方面重新加大了补贴力度。北京现代的做法可以说是目前京城市场多数车商的缩影。
据调查，今年初不少厂商取消或减少了置换补贴，希望借助其他方式拉动销售，但实际效果并不明显，反而流失了不少客户。一家一汽丰田的经销商坦言，“过去经销商可以直接将置换金额补贴给消费者作为购车款，但如今却要等厂商的审批，经过一定的时间才能将置换补贴返还给消费者。这相比过去不仅审核更严格，而且周期也长了很多，无疑打消了不少置换客户的积极性”。
据了解，京城老旧车外迁持续低迷，新车市场营销政策黏度减弱，降低了消费者卖旧车买新车置换的积极性，新旧车市场利空因素互为影响、相互牵制，已经让京城新车置换销售占比从年初的近七成降低到了56%。而且，京城车市在5月还首次出现了近两年来新旧车销售同环比的双双负增长。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉将京城的双负增长的原因归结为车商置换力度的减弱，“从3月执行京Ⅴ排放标准以来，厂商置换补贴政策出现了调整”。颜景辉表示，置换门槛提高、奖励金额降低，让很多想换车的车主们只能望而却步。
为了改善销售环境，北京商报记者在走访车市时发现，从6月开始，随着京城符合京Ⅴ排放标准的车型增多，厂商扶持置换的力度也开始加大，像东风日产、广汽丰田、广汽本田、一汽-大众等经销商都推出了针对置换的新商务政策，其中最明显的就是提高置换客户的补贴额度，争夺更多置换客户资源。如广汽本田置换指定车型即提供万元置换礼包、东风日产推出置换购买天籁享0首付等。
颜景辉分析认为，在置换效果减弱的背景下，京城正进入淡季的调整期，而6月历来是经销商的半年冲量月，加大开展各种形式的促销活动也是车商们的无奈之举。
在颜景辉看来，未来置换依然是拉动京城新车销售的主要途径，虽然其所占比例有所下滑，但随着北京市老旧车淘汰更新补贴政策的延续以及外迁补贴力度的加大，众多车企预计依然会选择推出力度不等的置换补贴政策，以拉动北京经销商们的置换业务量，从而促进新车销量的整体提升。
