在奇瑞拥有的亚洲最大NVH（噪声、振动、声振粗糙度）实验室里，一辆量产艾瑞泽7启动，在场媒体对这款A＋级车型的发动机声音无不给予了很高的评价。根据奇瑞测量的数据，艾瑞泽7的怠速噪音仅38，完胜竞品新速腾和悦动。
在首次向媒体公开展示艾瑞泽7的诞生过程中，这样的试验和数据仅是一小部分，作为产品缔造者，奇瑞汽车总经理助理、艾瑞泽7项目负责人高新华用了一个多小时的时间简单向在场媒体做了产品解析，但是“还有很多特性都没时间展开介绍。”
正向开发对标速腾
艾瑞泽7是奇瑞发布“一个奇瑞”品牌战略后、iAuto技术平台下的首款车型，它的诞生标志着奇瑞第二阶段战略转型的开始。对奇瑞而言，不仅意义重大，且对于这款集奇瑞最先进技术力量的产品寄予厚望，奇瑞的工作人员说，希望它“一炮打响”。
在媒体沟通会上，奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼特别强调了它的正向开发体系，这也是奇瑞实现第二阶段造好车梦想的基础。
“产品开发的根本源头是先找到消费者，根据市场开发一款产品。”黄华琼认为，这样才能造出一款真正的好车。
据介绍，艾瑞泽7完全以国际标准的“V字型”正向开发思路和流程，从产品定义与概念设计环节开始，到设计目标设定与分解等直到最后正式生产，各个环节都具有科学的目标分解和实现路径。并且在实现过程中，通过与JDPower等专业机构联合进行调研发现消费者的实际需求，最终表现在产品上。
一向崇尚德国品质的奇瑞汽车在艾瑞泽7的开发过程中，也一直采用德国标准，包括质检体系等一系列流程，并且在产品各个指标上对标速腾。
经过精心调教，艾瑞泽7的操稳性能总体评价分数达到7.4，与速腾的7.6相当接近，而且明显优于荣威550和悦动等其他竞品车型；在工程车摸底碰撞试验中已经达到C-NCAP五星级标准，“我们正在努力达到欧洲五星级标准。”高新华表示；在怠速噪音方面，艾瑞泽7的评价得分更是以38分贝超过速腾。
