看到媒体报道称，特斯拉汽车公司CEO穆思科在其Twitter上透露，特斯拉将于本周四展示一个“live pack swap”（活包交换）模式。此前Better place公司宣布破产的消息，让很多人认为“换电模式已死”，笔者几天前谈了换电的不可替代的优势和潜力，此次特斯拉汽车的消息正好验证了笔者的观点，想再次多谈几点。

　　笔者从事新能源汽车技术研发差不多有六七年的时间了，曾经我做了一个梦，关于电动车电池能量密度低和价格昂贵的问题，其中一点梦到政府主导的一个公司统一为很多电动车配备电池，然后电池寿命将尽的时候，回收回来，用很少一部分钱再次将重新利用，既避免了环境污染、又能降低成本，以及给予更加迅速的电动车补充动力，而这些都是电动车目前难以市场化的最致命缺点之一。

　　当然，不仅仅如此，在美国的时间内，笔者也关注了多家关于在线充电的事宜，只不过相对应与换电、充电模式，在线充电需要的基础设施、建设成本更大，实现起来可能需要更多的时间。

　　两年前，参加一个论坛，谈到换电、充电之争的问题，谈到换电模式的最大缺点是，电动车私人用户不可能承担起一辆多块电池，并且有公共换电站可能带来多家电池的混淆等诸多实际、细节性问题。

　　事实上，笔者的观点是，我们现在搞电动车，绝对不应该固守思路，就像手机行业一样，如果固守当年霸主诺基亚的思路一样，不可能出现当下的智能机，也就是乔布斯先生打破惯有的思维，在很短的时间内，彻底打败诺基亚这个手机行业的霸主。

　　电动车也是这样，我们一贯地认为，每个车都安装了一个油箱，就一定每个车都安装一个电池包，这些都不一定的，更多地细节性的东西，也需要一个从战略高度进行变革式的工作，熟悉笔者文章的朋友都知道，笔者一直支持政府行为的电动车租赁、电动车出租公司，而这些的观点的出发点在于能够从一个具有雄厚财力的背景下，打破电动车发展当下存在的所谓的“障碍”，比如说电能、比如说电池价格高、电池充电满致使的续驶里程短等。

　　我们都知道政府要补贴新能源汽车，但是在如此中央政府和地方政府都在努力进行补贴的时候，市场方面为什么没有动静？为什么没有热起来，这不是大家害怕，而是大家不确定购买电动车是否实惠，不实惠的话，群众很难去做的。