是什么不可调和的矛盾，令菲亚特—克莱斯勒有意弃广汽再择偶？

　　菲亚特集团在中国过去的表现，只能用一个字来形容——作（这里读一声调，方言，意即故意使小性子纠结难缠）。如果这毛病不改，菲亚特集团只能彻底错失中国市场。

　　菲亚特集团已经吃过“作”的苦头。事实上，它是最早在中国合资生产轿车的跨国车企，却也是最失意于中国市场的跨国车企。1999年4月，菲亚特集团和南汽集团合资组建了南京菲亚特，一度销售势头喜人。但随着双方矛盾加剧，南京菲亚特频频换帅，最终走上了破产关门之路。2007年底，南汽集团、菲亚特集团结束了长达8年的“婚姻”关系。

　　在很长一段时间里，菲亚特集团苦苦寻找中国合资伙伴，以求再次实现国产落户。但直至2010年，依赖于湖南相关部门及广汽集团多方奔走，菲亚特集团重返中国国产市场之梦方得以实现。同年3月9日，双方合资企业——广汽菲亚特正式成立。彼时，双方勾勒出一幅美好明天的蓝图——大量具有竞争力的产品将在广汽菲亚特国产，菲亚特将在中国市场大展拳脚。

　　但好景不长。在首款产品“菲翔”出师不利后，菲亚特集团又开始“作”起来了。2012年，菲亚特集团将国产Jeep一事作为谈判筹码，希望借此换取在广汽菲亚特销售领域的主导权。知情人士透露，双方拟组建广汽菲亚特销售公司，从广汽菲亚特独立出来。但双方在两件事有分歧，其一，销售公司放在上海还是广州？其二，销售公司由哪一方主导？众所周知，菲亚特—克莱斯勒在中国的总部设在上海，而广汽集团的大本营在广州。

　　在外界看来，这起谈判确实抓住了广汽集团的痛处。国产Jeep是广汽集团最渴望的事情之一。因为广汽集团一直希望打造成中国最有竞争力、产品图谱全的SUV帝国，国产Jeep有助于提升其在中高端SUV市场的竞争力。

　　但痛的只是广汽集团吗？一旦双方闹崩，最失意的仍将是菲亚特集团。菲亚特集团需要仔细盘算成立新合资企业的时间成本。即使菲亚特集团现在和其他车企展开谈判，最终拿到新合资公司的准生证少则两年多则难料。这势必拖慢Jeep在中国的发展进程。试想，在高速发展多年后，中国SUV市场竞争日趋白热化，未来三五年SUV市场极难维持如今的高增长态势。Jeep越晚实现国产，其成为中国主流SUV品牌的概率也会越小。克莱斯勒中国高层曾经坦率地承认，只有国产了，Jeep才能成为主流SUV品牌。

　　再瞧瞧菲亚特集团全球产品结构，除了法拉利、玛莎拉蒂等豪华车品牌外，在普通轿车领域还有多少竞争力？近年来，随着Jeep等产品的畅销，克莱斯勒为菲亚特集团输血不少。而菲亚特集团原有产品正陷入一个恶性循环——越没市场，越不愿意研发投资，从而导致产品越不受市场待见。

　　聪明人，不应该在同一个地方摔倒两次。菲亚特集团如果接着作，在中国的命运或者不仅仅是摔倒，而是彻底地失去这个市场仅存的好机会。