SUV热可真是中国车市一大奇观。2012年国内SUV销量达200.04万辆，同比增长25.5%。2013年SUV热销依旧，为抢占SUV市场的品牌制高点，各大厂商在宣传策略上也纷纷出招，“世界级SUV专家”、“SUV世家”……纷纷登场。

　　这个极热的细分市场，催熟了SUV，也成就了好几个企业，比如最早的吃螃蟹者东风本田，以一款CRV打遍天下无敌手，风靡纵横车市近十年；至于长城就不用说了，哈弗成了一个独立的品牌，稳居自主品牌SUV销量之冠、自主品牌利润之冠，而且是自主品牌阵营里唯一一个分品牌成功者。SUV功不可没，以致于这两年家家都在推出SUV，有些厂商更是从小型SUV到中型再到全尺寸，全面引进。尤其奇怪的是，就算再多车型，也极少失败的。

　　比如路虎，在中国都卖疯了，而且还跟奇瑞成立了合资公司，要大干一场。

　　面对如此情况，让人情不自禁会想到三菱。三菱帕杰罗，当年可是红遍大江南北，但是后来由于众所周知的原因，帕杰罗没有继续火下去，非关性能。所以帕杰罗一直是爱好SUV者的心头好。与其有合作关系的猎豹也卖得不负重望。所以，当广汽重组长丰再与三菱成立合资公司时，没有人不对其前途表示乐观。付守杰甚至表示：“SUV世家”大家都可以叫，你叫什么，大家认可不认可，同时你能不能宣传好，还要把事情做出来，这是最重要的。

　　广汽三菱是有理由开心的。新劲炫ASX上市半年的表现来看开局不错。新劲炫ASX是在有限的条件下（新企业知名度不够高、渠道少、产能不足）取得的销量稳步增长。目前，新劲炫ASX正处于生产和销售的爬坡阶段。

　　据报道，广汽三菱涂装车间预计2014年第一季度改造完成，届时广汽三菱的产能将提升至13万辆。同时广汽三菱也开始实施双班生产，将有效缓解新劲炫ASX供不应求的局面，解决新劲炫ASX产能瓶颈。

　　业界认为，广汽三菱首推新劲炫ASX小试牛刀，达到了“以己之长抓市场之长”的目的。同时，新劲炫ASX的上市成功实现了“SUV世家”的“落地生根”，同时也为广汽三菱积累了丰富的市场运营经验，从而为新帕杰罗劲畅的推出奠定了良好的基础。广汽三菱将构筑“SUV世家”的品牌形象，激活并扩大三菱“粉丝”。SUV市场预计在未来5年持续高速增长，加上股东各方对广汽三菱的重视，都将为广汽三菱的发展提供有利的条件。

　　从另一个方面来说，广汽三菱用两款定位不同的车型打造“SUV双擎”，实现了在消费人群和细分市场上的巧妙布局，为在未来的市场竞争中打好“伏笔”。

　　新帕杰罗劲畅将瞄准商务市场，开辟一个细分市场中的新细分市场。新帕杰罗劲畅国产后将做适应性的改造——拥有大气时尚的外观、达喀尔血统的运动底盘、同级别扭矩最大功率最强的动力、超长轴距带来的超大空间以及全方位的安全防护，既保留了越野的精髓，又能够兼顾商用与家用。与其做红海中一个变通战士，不如去寻找一片新的蓝海，新帕杰罗劲畅的商务市场正是这样一个考虑。竞争对手瞄准汉兰达、奇骏，希望在中高端合资SUV里三分天下有其一。

　　? 新劲炫ASX瞄准80后，主攻城市SUV市场；而新帕杰罗劲畅开辟商务越野新蓝海，定位70后，主攻中高级SUV市场：在新劲炫ASX初步站稳脚之后，新帕杰罗劲畅以全新商务越野车的身份踏进商务越野这片“蓝海”。新帕杰罗劲畅定位中高端，主打70后“创享中坚代”，在产品定位与消费人群上与新劲炫ASX形成高低配合。

　　这个高低配与业界流行的双打有些相似，但也有不同。像上海通用的君越、君威，大众系的帕萨特、迈腾，丰田系的凯美瑞、锐志，韩系的智跑、狮跑等，但别克“双君”、帕萨特与迈腾、凯美瑞与锐志之间都不同程度存在“窝里斗”的现象。而新帕杰罗劲畅与新劲炫ASX的“混双”组合，却完全可以形成互补之势。

　　这样的营销理念，倒是一个非常符合广汽传统的理念。重调研，敢开拓。把新帕杰罗劲畅定位于全新商务越野SUV，没准真是一个非常好的作法。相比起来，成功的70后喜欢越野更喜欢商务，而目前的中高端SUV市场里，要么是如同路虎般的纯越野SUV，与商务绝缘；要么像汉兰达这类采用轿车底盘的城市SUV，在郊外通过性甚至不如轿车，更谈不上享受越野激情。新帕杰罗?劲畅觉得自己两面兼顾，将会是这个新的更细分市场的赢家。

　　总体说来，广汽三菱这个局布得非常大，也非常巧：劲畅将与新劲炫ASX形成“SUV双擎”，将实现在消费人群上同时涵盖70、80后两大群体，在产品上城市、越野两大细分市场左右通吃，在价格组合上“高低配合”横跨15-30万价格区间SUV市场。

　　如此一来，今年的SUV市场将会更加热火，而到致力于“SUV世家”的广汽三菱将会笑到最后吗？让我们试目以待。