对于热爱玩车的朋友来说，第七代高尔夫是非常值得期待的，第七代高尔夫GTI就更不用说了。这款车是注定要国产的，不过还要等一阵子。顺便说一句，这次七代高尔夫GTI虽然仍是欧洲先上市，但是中国却要比美国早很多，我想这一消息会让不少朋友感到欣慰。高兴过后，我们先来看看美国汽车编辑写的7代高尔夫GTI试驾，来尝个鲜。
这阵子，西欧正在交付新高尔夫，高尔夫GTI的交付将在5月至7月之间开始，而北美地区在2014年7月份以前都不会有高尔夫7和它的GTI版本。
外观内饰
外观和内饰不是我们最关注的，不过还是要说一说新车的蜂窝状进气格栅、贯穿大灯的GTI标志性红线、与雾灯对应的三条饰条和红色刹车卡钳，需要说明的是战斧轮毂被更换成了称为布鲁克林风格18英寸合金轮毂。内饰方面，虽然依然是我们喜爱的传统Jacky格子布座椅，但是它已经进化成了一个新的款型，被称为Clark。说实在的，对于起什么名字我们不在乎，但新车的造型的确更加具有性能风格。
动力操控
动力和操控才是重头戏，全新高尔夫GTI拥有高低两个功率版本，均搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机，当然最令人欣慰的还是它的悬挂依然为前麦弗逊后多连杆，并没有像普通高尔夫那样换成后扭力梁。
普通版新GTI比现款车型的最大功率提高了10%左右，达到217马力/4500-6200rpm，峰值扭矩则提升了约25%，达到350牛米。另外，由于采用MQB模块化设计，其整备质量减轻了93磅，再加上动力的提升，尽管7代GTI比现款更宽更长，但普通版新GTI的0-60英里/时加速时间在6.4秒以内(现款为6.8秒内)。
这里要讲一下关于新车的减重，新一代GTI两门版手动车型的整备质量已经降到3000磅以下，低至2941磅，而几乎所有的重量损失可以归结于其车身钣金件和底盘所采用的规格越来越薄的高强度钢材，在减肥的同时同样可获得强度和刚度。
在操控方面，普通车型所拥有的标准逐步转向系统和XDS+电子限滑差速器都是比较可靠的配置，而圈数值2.0的电子辅助转向系统所带来的精准指向性让人感觉很愉快。这里就有人疑惑了，怎么会跑出来个XDS+?现款高尔夫GTI上的XDS实际上不就是一个用ESP来模拟机械限滑差速器的功能么?显然，7代高尔夫的XDS+比六代的XDS有所进步，不只是可以通过增强刹车和ESP系统来处理转向不足，而是可以主动关闭制动力来增加前端控制。
编者语：关于XDS+这个功能并没有找到比较详实可信的资料，据我们分析猜测，在你出现不当刹车操作而导致车辆即将失控或已经失控时，该系统会自动干预“不当刹车行为”，削弱或切断相应轮胎的制动力，以此来提高对车身的控制力，避免失控。增加的功能应该是主要针对惊慌时的误操作的。
