人们就是因为车辆有着更高的要求才会考虑改装，而一些改装项目和改装产品利用人们这种心理，往往采用夸大其词甚至无中生有的宣传伎俩，急于为爱车升级的车主们此时极易中招。

　　流言1：轮胎充氮气好处多多

　　“氮气是惰性气体，如果用氮气给轮胎充气，不仅受热不易膨胀从而减小爆胎的发生，而且轮胎用氮气，还能更省油更舒适，而且轮胎内侧也不会因为氧化而老化。”

　　解析：会说出这种话的，要么是有氮气充气业务的汽车美容维修店，要么就是从那里学来的。这段话因为信息量比较大，我们必须逐个进行解析。

　　1.氮气是惰性气体？

　　当然不是，惰性气体只有“氦、氖、氩、氪、氙”这几种，而氮气只不过是空气当中占有绝大多数比例的气体，自然界空气中78%为氮气，还有28%的氧气和1%的其它气体。在大多数情况下，氮气确实相当稳定。

　　2.氮气受热不易膨胀？

　　虽然不同气体之间的膨胀系数并不完全相同，但只存在极微小的差别，反应在胎压上几乎难以察觉。

　　3.充氮气更加省油？

　　汽车的油耗和发动机的排气量、汽车的风阻、汽车的地面摩擦力、车辆的载重有关，当然还包括驾驶者的驾驶习惯。为啥给轮胎充氮气能省油？实在找不到合理解释。

　　4.充氮气更舒适？

　　答案如上，同样不知该从何解析。

　　5.充氮气可减少轮胎内侧因氧化而老化？

　　这句话总算有些理论依据。没错，所谓氧化，当然是氧气造成的反应，而纯氮气不含氧，自然就避免了轮胎的氧化。但是，细想之下觉得不妥：一来在汽车维修厂里给轮胎充氮气，不可能事先将轮胎中的空气抽空，充其量就是在原先的剩余空气中注入氮气，而空气中原本氮气含量就已高达78%，所谓充氮气无非是继续提升氮气的比例而已，不可能杜绝氧气的存在；另外最重要的是，轮胎有那么害怕所谓的氧化么？如果在使用寿命中的轮胎连这点氧化也抵御不了的话，那能算是合格的产品么？而且你听到过有谁家的轮胎是因为“内部氧化过度”而报废的么？

　　所以，给轮胎充氮气的种种好处不过是汽车维修店宣传的说辞，当然，充氮气绝对没坏处，理论上也确实能比普通空气减少对轮胎和轮毂内侧的氧化，只是意义并不太大而已。真想安全舒适的行车，说到底还是要车主们多留一点心思，时常检查一下轮胎的胎压，使之处于正常的胎压范围。而被锐物刺穿的轮胎也需视严重程度决定修复或是更换。这比充氮气要靠谱多了。

　　流言2：贴隔热膜不仅舒适而且更安全

　　“隔热膜不仅能够隔热遮光，而且还有防爆效果，提升了行车的安全性。”

　　解析：如果单看一般隔热膜的优点，隔热、遮光并具有一定程度的防爆效果那是没错，但我们并不能因此而忽视了隔热膜可能带给我们的危险隐患。事实上，按照专家视角来看，隔热膜带给我们的危险可能要超过它能够带给我们的安全，所以总体而言，安装隔热膜其实并不提倡。

　　根据我国的法规规定，出于安全考虑，汽车前挡玻璃的透光率不得低于70%，这应该是一个能够全天候保障驾驶者驾驶视线的最低标准。而目前，出厂商品车前挡玻璃的透光率一般在75%－80%之间，这是符合标准的。但贴膜之后呢？市面上一般前挡风玻璃隔热膜的透光率在70%-80%，价格昂贵的高级产品也有达到甚至超过90%的，但这是少数。如果是一张透光率80%的隔热膜贴在原本透光率80%的挡风玻璃上，你知道最终的透光率是多少么？80%乘以80%，此时驾驶者能够获得的透光率仅有64%，这已达不到国家的法规最低要求。也许在阳光普照的好天气下这并不会对你造成什么影响，但在夜间或者低能见度天气之下，开车看不清楚却很有可能给你带来意想不到的后果。

　　贴膜不仅自己开车看不清楚，甚至容易造成后方车辆的追尾。不少车主为了隐私或最大程度的避免日晒，给自己的爱车贴上颜色非常深的窗膜，包括前后风挡玻璃。我们知道，当平时列队行驶时，驾驶者的视线并不只局限于前方一辆车，如果有可能的话，我们会尽量的将视线放远，我们的视线越远，当前方出现突发情况时应变的时间也越宽裕。但如果车辆的前后挡风玻璃贴了颜色很深的太阳膜，那么后方的车辆就无法通过你的车观察更前方的情况，给予他的应变时间也就只有你们两辆车之间的距离而已。如果你紧急制动，后方的车辆则缺乏应变的时间，被追尾的概率大大提升。