自从苹果推出iOS in the Car以来，关于苹果公司和汽车制造商谁能掌握“中控台”的争论不断。至少现在看来，苹果公司顶多算个玩家，而不是主导者。一方面，汽车制造商不放弃控制权；另一方面，苹果公司看起来也并没有胜券在握要拿下“中控台”。

　　技术难点

　　首先，Siri的语音技术能否在嘈杂的车厢内正常使用，这还是个未知数。当然，降噪话筒能起到一定的作用，但在技术上，这项语音技术并未取得任何实质性的突破。

　　其次，汽车制造商必定不会放弃安卓用户。安卓用户会有他们自己对于发信息、听歌、导航和类似东西的偏好。像雪佛兰的MyLink就同样与安卓手机兼容。

　　苹果的用户也不一定会只想使用苹果APP，特别是广为诟病的苹果地图。汽车行业分析员施瑞纳说：“人们不会满足于苹果所提供的世界。”

　　第三，苹果公司并没有投身汽车硬件市场。所以车辆中控面板、扬声器、话筒、计算机芯片和其他的信息娱乐设备的设计，都要取决于汽车制造商和供应商。

　　“我一直在等苹果公司创造出一个全新的车载系统，包括内置在中控台的信息娱乐控制、屏幕、旋钮，以此来让汽车制造商知道如何提高汽车的互联网性能，”施瑞纳说，“但是他们没有这样做。”

　　“数据”之争

　　在一月份举行的国际消费电子展之前，通用赞助了一个名为Connected Car Challenge峰会，这个会上聚集了近500个软件开发者，彼此交流APP开发的点子。

　　通用希望他们能够开发出一些更有实际操作意义的应用，比如帮助驾驶人顺利停入车位、找到最便宜的燃料、记录最近的路线以便帮助车主申请最便宜的汽车保险等。

　　汽车制造商希望用户愿意为这些应用付费。“通用、福特和其他公司清楚数据的价值所在，”施瑞纳说，“和苹果公司的合作绝对不会影响他们的数据策略”。

　　不出所料，通用发言人斯科特(Scott Fosgard)也证实了这个猜测：“我们不会把数据外包给苹果公司或者任何其他公司。我们有数据的访问权限，正在全力研发APP框架。”虽然苹果公司的主要目标还是在智能手机，而不是彻底改造汽车，但是这并不意味着苹果公司只甘心充当一个汽车制造的小喽啰。

　　苹果公司此前已经成功逆袭了整个消费电子行业，将自己打造成了一个拥有四千亿美元市场资本的企业。那谁又能保证它的下一个目标不是汽车的中控台呢？

　　Gartner车辆通信技术分析师迪洛(Thilo Koslowski)说：“苹果公司有的是对人机界面敏锐的直觉。如果给苹果公司提供相应的专业知识，他们可以想出将技术应用于汽车的方法。”迪洛认为如果苹果真的要撼动汽车行业，那么负责Siri和地图的执行官库伊(Eddy Cue)可能是一个关键人物，“去年11月，当库伊加入法拉利董事会的时候，他就已经在转型为一个汽车人了”。

　　当时《华尔街日报》就称库伊为“万能先生”：“他很有耐心，又善于并购。作为乔帮主的知己，库伊已经在苹果公司建立了产品大师的形象。”另外别忘了，正是库伊在2009年提出即将面世的iPad将在电子阅读器方面大有作为，并说服了多疑的乔布斯。随后苹果公司的电子阅读器和在线书库便大获成功。他还是iPad Mini的主要支持者。

　　所以，如果说汽车行业的车载系统还在乱战中，那苹果公司的库伊可能是就刚刚摔门而入、要结束这场乱战的硬汉。想要赢得这场战争，他必须带领苹果公司打倒一些人。但是一切都才刚刚开始。