最近北京车市进入了淡季，5月的销量出现了下滑，并且出现了一些4S店的关停并转，这不禁让人怀疑，北京车市是不是走向了没落？

　　北京车市进入淡季的同时，实际上全国车市也进入了淡季，这没什么大惊小怪。另外，推升北京车市销量提升的主要动力——置换需求受到了暂时打压，主要原因是不少老车主一时难以接受自己的旧车贬值太多，从本月开始，聪明的厂商已经开始通过大幅提高置换补贴的方式弥补旧车贬值，相信老车主们会逐渐被打动。

　　北京车市另一大动向是一些4S店的关停并转，实际上，不少厂家的经销商数量本来就多，有些经营不佳的4S店关张再自然不过。从中国汽车流通协会获悉，由于欧债危机，欧洲不少国家，如意大利去年有1/5的4S店关门了。北京车市此次经销商网络的变化用“纵横捭阖”形容更恰当，不少经销商集团实际希望引入新的投资增加抗风险能力，如京城最大的起亚经销商金佳景注资另一家起亚经销商中企欣源，并负责新公司的运营，这样可以共享市场、客户等诸多资源。另外，有些上市的经销商集团也急需要扩大，也希望通过合作获取更多资金。

　　北京车市实际上还是中国车市的“定心丸”。首先，北京汽车保有量已经接近600万辆，这样的规模与巴黎、伦敦等国际大都市相似，每年的正常置换率如果在正常的6%左右，那么也将有36万辆的新车销量。加之24万辆的摇号中签，每年就会有60万辆的新车销量，而如果在高额置换补贴的刺激下，置换率提升两个百分点，那么就会增加12万辆的新车销量。不像浙江、内蒙古等车市有较大的起伏，北京车市的销量很稳定，约占全国销量1/30，随着置换率的提升，这一比例还可能将提升。在北京车市销售的新车绝大多数都是乘用车，而且是价格更高、更大的车型，也就是“含金量”更高。

　　其次，北京车市仍是全国车市的风向标。由于首先施行了摇号限购，北京车市消费率先快速升级，并且进入了置换为主的成熟市场，对于每一个汽车厂家来说，北京车市除了有稳定的销量，更像是一个试验场，营销合格不合格，在竞争最激烈的北京车市可得到最好的验证。在北京车市摸爬滚打后，才能更好地应对其他城市进入置换为主的未来。

　　再者，北京车市是一个练兵场。在北京4S店做过骨干销售顾问的人，回到自己的老家比如三四线城市4S店，都可以当销售经理；在北京干过销售经理的，回老家都可以当总经理。同样，在北京车市取得“真经”的厂家和商家，才能更好地拓展中国车市！