中国市场上并称不上主流的汽车品牌——Jeep最近成为了一个“香饽饽”。

　　据外媒报道，菲亚特集团首席执行官、克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内近日发表了一个“惊人”言论。他表示：“我们在中国拥有一位出色的合作伙伴（指广州汽车集团股份有限公司），而我们有可能再寻求第二家合作伙伴在中国发展Jeep品牌。”并且“已经有多家（中国）企业表达了合作的意向兴趣。”马尔乔内称。

　　这样的情况与业界对于吉普国产的预期并不相符。资料显示，今年1月，底特律车展期间，广汽集团总经理曾庆洪曾与菲亚特亚太区域COO兼Jeep品牌总裁迈克曼利（Mike Manley）签订了一份框架协议，协议曾约定，未来广汽菲亚特将投产Jeep品牌车型，并且只面向中国市场销售。

　　在短短半年时间里，马尔乔内的“口风”即发生了转向，这也让Jeep的国产一事看起来迷雾重重。

　　根据既定规划，首款国产Jeep将于2014年投产，这意味留给Jeep做前期国产准备的时间只有仅仅一年。在这样的关键时刻，一向不按常理出牌且“语不惊人死不休”的马尔乔内放出Jeep希望另寻“新欢”的消息，究竟是有难言之隐还是只想抛出一个“烟雾弹”？

　　合作生变

　　自金融危机时期意大利汽车制造企业菲亚特着手收购克莱斯勒后，菲亚特就一直在为100%收购克莱斯勒股权在努力。

　　目前，马尔乔内已接近完成百亿美元再融资计划，目的是为两家公司的完全合并铺平道路。菲亚特最快将在今年完成收购克莱斯勒100%的股权。

　　而伴随着完全控股克莱斯勒，马尔乔内也在为克莱斯勒的规模化做着准备。在马尔乔内的算盘中，通过整合“克—菲”资源，利用规模效应及类似大众的模块生产提高集团竞争力将是汽车企业未来的成功之道。而将克莱斯勒旗下最有竞争力的Jeep品牌在中国国产便是其中的重要一环。

　　目前，Jeep品牌在中国是以进口车的形式在运作。不过，此前它也曾尝试过在华国产。上世纪80年代，Jeep曾与北汽成立一家合资公司叫北京吉普，国产切诺基车型。然而，由于在华生产20多年间，仅引进过两款全新车型，且合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家，北京吉普后来更名为北京奔驰，Jeep的第一次国产之旅也以失败而告终。

　　在业内人士看来，对于在中国市场上“起了大早，却赶了晚集”的Jeep而言，规模化的前提是进行国产。但随着中国有越来越多的合资公司，汽车项目审批制度也越来越严。Jeep倘若能借助广汽与菲亚特之间的合作实现国产，将是最为经济的做法。

　　目前，菲亚特和克莱斯勒在各个领域均进行了整合，特别是在采购零部件方面，有逾三分之二的供应商是“共同拥有”的，可以实现最大程度节约成本的目的。

　　此外，现有广汽菲亚特的工厂也具备生产Jeep产品的能力。据悉，广汽菲亚特现位于湖南长沙的工厂属于菲亚特-克莱斯勒联盟的“世界级”工厂。即指菲亚特-克莱斯勒联盟在该工厂内应用了一整套目前其联盟内最先进的集成管理体系，其中便包括了菲亚特与克莱斯勒深度融合之后所打造的CUSW平台。

　　该平台与大众的MQB平台类似，具有很强的灵活性，可衍生多款车型。未来菲亚特品牌及Jeep品牌有多款车型将诞生在此平台之上。

　　但这样的国产方式也确有弊端，因为Jeep倘若想进入广汽菲亚特的体系中，只有两种方式，或者是广汽菲亚特由现在的两个股东变成三个股东，这意味着中方将成为第一大股东；或者是Jeep通过授权的方式请广汽菲亚特为其代工生产，这将不利于国产Jeep质量、价格及产能的把控。

　　另外，有消息称，对于Jeep的国产，广汽方面希望将其生产基地放在广州。这意味着Jeep将彻底失去与广汽菲亚特共线生产的成本优势，这或者也成为了马尔乔内重估Jeep国产一事的原因之一。