日前有国外媒体报道，美国通用汽车公司正与法国PSA集团洽谈合作甚至收购的事宜，接着就传出中国的东风汽车集团也要参与竞购法国PSA集团的行列。
其实法国PSA集团是最早进入中国市场的世界级车企之一，从当年的“广州标致”到后来的“神龙汽车”，然而发展历程可谓艰辛万苦，自1992年合资以后十来年间业绩一直不尽如人意，直到二十世纪初中国汽车业在国家政策刺激下出现井喷式发展，中国开始步入汽车化社会，神龙汽车的形势才开始得以改观，然而与德系汽车在华的表现相比，法系汽车的差距似乎在被不断地地拉大。而且东风汽车集团全面与同为世界汽车巨头的“雷诺-日产汽车”合作并在香港上市后，中法合资的神龙汽车在东风汽车集团的地位似乎不如以前了，这也迫使法方开始在中国寻找第二家合作伙伴，最终PSA集团与同为央企的中国长安汽车(微博)达成合作意向，设立了长安PSA汽车公司。
由此，如果现在东风汽车集团打算收购法国PSA汽车集团，一来时机似乎并不是最佳，在欧洲汽车业遭遇二十多年来罕见的低潮期，虽然从并购的角度可能是个机会，但是并购后的整合特别是欧洲部分业务如何维系，不但在资金方面，更在于人力资源方面，而西方发达工业化国家“强势”的工会力量，恐怕不是中国企业所能应付得来的；二来东风与PSA在华虽已有合资企业，但当年并没有以此作为扩大合作的平台，反而促使PSA与长安汽车新建了合资企业，如果此时收购了PSA集团，那么未来东风汽车集团该如何处理与长安汽车的关系，在条件不成熟、不具备的情况下颇为棘手，难度也更大。
当然，唯一可以成为东风汽车集团出手收购法国PSA集团的理由的应该是目前东风汽车集团的乘用车过于依赖日系，无论是东风日产还是东风本田，在当前中日“政冷经也趋冷”的大背景下，已经呈现拖累的台式。因此东风汽车集团也是迫切希望通过与非日系车企深化合作，规避和化解风险。只是法系车企在华不足5%的市场份额，不但难以与德系车企抗衡，即便像韩系车企也要高于法系车的市场占有率，因此单凭法国的PSA集团恐难以满足东风汽车集团的高要求。从神龙汽车第三工厂奠基看，双方扩大在华合作没有任何问题，而东风汽车集团就此收购法国PSA集团，似乎很不现实。
另外一个值得考虑的原因，应该就是收购兼并等商业谈判中的讨价还价因素了，可以发现，往往是境外媒体首先“无中生有”地披露中国企业要介入到这样的并购活动中，而最终有多次证明其实并没有这些视情况。
此外，曾几何时，比如国外的某家车企经营陷于困境时，往往会有几家中国车企去争抢，结果就把本已不值钱的东西的价格给抬了起来。无论是当年的上海汽车与南京汽车争抢英国罗孚汽车，还是最近的青年汽车与庞大汽贸争购瑞典萨博汽车但最终无果而终。案例多多，教训深刻。好在最近当美国的新能源汽车公司出现倒闭时，虽也吸引了中国企业的目光，但大家出手却极为谨慎，一方面是目前全球经济形势尚不乐观，对于资金的运用大家也是慎之又慎；二来新能源汽车的发展前景究竟如何，还是无法彻底看清，所以行事趋于谨慎。
