外交部部长王毅开始使用国产红旗轿车的消息发布后，在业界引起了巨大反响。随后又有海关团购荣威、广汽传祺再获总装备部110辆订单、北汽100多辆绅宝进入公务车领域传出，业内普遍解读为这是公车采购释放支持自主品牌的积极信号。
毫无疑问，公车采购选择自主品牌是深得民心的，所以一经播报就赢得喝彩声一片，因为这看似简单的采购行为，却是业界呼唤多年的结果。从国际经验看，政府采购对于品牌形象的提升有着成功经验。这也能解释为什么外长坐红旗，能拉动投资者对自主品牌整体表现的看好。
然而，从国车红旗的回归，到自主品牌在公车采购领域的破冰，再到自主品牌形象提升，这个过程看起来似乎顺理成章，但能否断定其会在私人市场取得成功，目前还为时尚早。
在一定程度上，目前自主品牌的中高端车型基本上都是为政府采购而生的“定制版”，很多企业在推广上一再强调就是针对公务车市场，而且将有“官车”称号的奥迪A6L作为了竞争对手。
此前，已有消息称，红旗H7在收获了近1000辆公车采购的大单后，私人市场的购买量仍不到公车采购的1/3。可以说，如何接地气是红旗未来面临的最大挑战。
中汽协的统计数据显示，5月自主品牌汽车销售55.08万辆，比上月下降3.6%，占乘用车销售总量的39.4%，市场占有率比上月下降0.2%，同比下降0.9%。这样的市场表现实在令人担忧。
这其中的问题众所周知，就在于我们还不具备一个成熟的汽车品牌，技术和自主研发上与合资品牌的差距依然存在。因此，在品牌、品质等诸多条件尚不完备的情况下，让自主品牌独自向中高端品牌突破是不现实的，而借助公车采购，扩大影响力，只能是无奈的选择。
因此，在公车采购扶持自主品牌的同时，国内自主品牌车企更应对自身的品牌影响力进行培植，并打造好品质更加符合市场需求的车型。如果单纯靠定制而专注公车采购，相信最后也就落了个好名声，但真正的市场却没有把握住，最终将得不偿失。
