今年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃在那场声势浩大的全新品牌形象发布会上正式宣告了“一个奇瑞品牌”战略的诞生。这距离去年5月以“新东方之子”上市而开启的“第三次创业”还不到一年的时间。

　　奇瑞汽车近几年来利润率持续低下一直是尹同跃心中的痛。如何使奇瑞从追求速度、规模向追求品质、品牌完成蜕变，成了尹同跃一直在尝试却始终无法跨越的一道难题。频繁的战略调整使奇瑞的改革看上去总是周而复始一个冲刺又突然折回到了起点。在日趋白热化的市场竞争环境下，外界还能给予奇瑞多大的“试错”空间？

　　而伴随着每次“战略车型”的上市前后，奇瑞总免不了要进行一番内部调整。上周有消息传出，奇瑞将“裁员”百来人，并将为扭转公司命运推出新车型、增进与合作伙伴的关系。这也为奇瑞的“重组”求生之路增添了几分不确定性。

　　裁员涉及领导层

　　据《华尔街日报》6月14日报道，因受迫于生存压力，奇瑞汽车将计划裁减上百名工人，并将为扭转公司命运推出新车型、增进与合作伙伴的关系。

　　“严格来说，其实并不是‘裁员’，只是公司每年都会进行的人员优化，就是说会按照每位员工的年度考核成绩来进行评估，成绩处于末位的那部分员工就会被我们淘汰掉。”奇瑞一内部人士对时代周报记者表示。

　　奇瑞总经理助理黄华琼在接受媒体采访时也表示，由于奇瑞员工人数众多，这一裁员规模并不大，而且未来几年，公司的员工人数与现在不会有太大变化。

　　据上述内部人士向时代周报记者透露，奇瑞每年淘汰的人员占总数5%左右，而目前奇瑞大概有24000名员工。“这次淘汰的人员中不仅会有普通员工，也会涉及到领导干部层。同时，公司最近也将开始新一轮的招聘计划，招聘人数会在2000到3000人。”

　　虽然对早前有媒体报道称“奇瑞将裁员9000人”的说法予以否定，但对于在人事调整上一向大刀阔斧的奇瑞来说，尤其是目前回归“一个奇瑞”的品牌战略下，精简人员与产品线也是必然的选择。

　　去年6月底，奇瑞以一场内部“大换血”宣告其战略转型进入一个全新的阶段，以谋求进一步的发展。当时旗云汽车销售公司原总经理郑兆瑞接替马德骥担任奇瑞汽车销售总公司总经理；负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼兼任销售总公司的常务副总经理。

　　同样在今年4月初时，奇瑞宣布公司副总经理、奇瑞国际公司总经理周必仁，将分管奇瑞汽车销售公司，这是自去年原奇瑞汽车销售公司总经理马德骥离任后，奇瑞重新安排副总级别的高管统帅国内销售。同时，郑兆瑞的总经理职位仍不变，但行政级别由部长级擢升为总经理助理。

　　至此，奇瑞销售公司形成了集齐一个集团副总和两个总经理助理的强势阵容。而在销售内部的高层层面上进行如此频繁的调整，从中也可折射出奇瑞对其销售困境求变之迫切。