买纯电动汽车也要摇号了！上周这一消息在北京市民中不胫而走。2011年起坊间流传的“不缴税（车辆购置税）、不限行、不摇号”三不优惠相继落空，几近沦为消费者一厢情愿的单相思。北京市交通委有关负责人表示，购买纯电动汽车仍须与普通机动车一样，采取摇号流程和办法。

　　电动车免摇号预期落空

　　此前，上海于2012年11月开始免费发放纯电动车牌照，指标为每年2万个，且申请人没有购车资质的限制。

　　而“摇号+拍卖”的广州在限牌令试行一年之后，刚刚露出对新能源车解限的苗头。近日，《广州市中小客车总量调控管理办法》征求民意，20处修改之一便是，新能源车不必申请指标，即可直接上牌。

　　而北京，作为国内最早进行新能源汽车示范运行、私人购买新能源汽车首批补贴试点城市之一，私人购买纯电动车的大门一直半开半掩。

　　去年公布的《北京市电动车管理办法》草案曾提到，私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行。

　　去年底《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)》征求意见稿又为指标申请设立了资质门槛，“已申请小客车指标摇号且申请状态为‘审核通过’、‘审核中’的，和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人，不得申请纯电动小客车指标。”

　　而北京市交通委的最新表态，让仅有的“免摇号”预期落空。北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松表示，虽然电动汽车排放很好，但是机动车总是要占用道路资源的，还是要控制总量。

　　“究竟谁是未来政策服务的群体？”北京市科委新材料与新能源处处长许心超表示，这是北京制定纯电动车政策考虑最多的一个问题，“道路资源是有限的，如果家里已经有了两辆车，只是为了解决每周一天限行的需要而再买一辆纯电动车，让社会付出巨大的成本，这不符合政策制定的初衷。”

　　摇号有望百发百中

　　尽管有些许失望，但情况可能没人们想象的那么糟。

　　尽管北京摇号中签率攀升至1：80，摇号变得“遥遥无期”。但下半年采取同样的流程和办法的电动车摇号指标，将从每月2万辆机动车中专门划出一部分，保持摇号车辆的总量不变。

　　从目前实行“摇号+拍卖”的广州实施情况看，新能源车并没有想象中那么抢手，每月专用指标根本用不完，大量作废。

　　由于高昂的电池成本，电动汽车比同性能传统汽车成本高出许多。以北汽E系列两厢为例，最贵的1.5L自动版厂家指导价仅8.68万元；而基于北汽E150打造的纯电动车E150EV，售价高达24.98万元。考虑到国家财政补贴6万元，北京市政府补贴6万元，共计12万元。加上北汽补贴2万元，购买也需10.98万元。

　　记者在采访中发现，E150EV动力性能更接近1.4L汽油机，乘坐空间、内饰等只与六七万元级别车辆相当，一些消费者觉得不值，更多的人则可能因为充电不便，而放弃申请摇号。

　　目前记者接触到的七八位车主，很多都是长期排队、久摇不中的“等摇族”。其中，最为迫切、对种种不便皆不计较、坚定不移要买纯电动车的，往往是一些家有孕妇或快入学儿童需要接送，又屡摇不中的家庭。

　　北京市交通委科技处李华明判断，北京先期申请新能源车摇号的人估计会比较少，刚开始的时候中签率会很高。

　　业内人士解读北京实施电动车摇号的言外之意：一是今后购买电动汽车，也需具备小客车摇号资格。二是已购买新能源车的车主，将不再参与汽油小客车的摇号。