网易汽车：内饰看起来很好
对于中国消费者来说，内饰的桃木装饰基本可以和居家、稳重、温馨划等号，因此即使是紧凑级的宝来也大面积的使用了木纹贴片，不得不说看起来还是很受用的。不过中控台的其他盖板使用的是硬质塑料，可能有的人不会在乎这些，但是严格要求总是没错的。
真皮方向盘手感不错，皮子细腻，左右两侧集成了音响控制按键，并且加入了镀铬装饰条。新样式的媒体显示系统比之前的更漂亮，操作起来也很轻松，触屏反应也很快。导航系统会根据实际车速主动增减比例尺，在即将转向的出口或者路口处则自动放大地图，并且将路口和接下来将行使的路线进行分屏显示。
爱卡汽车：配置有所升级
安全配置中的亮点在于全系首次标配ESP系统和坡路起车辅助功能（老款仅有1.4TSI自动舒适及豪华配备）。除此之外，部分车型还增配胎压监测、转向辅助照明、自动防眩目后视镜等安全配置，其中胎压监测是首次出现在新宝来上。前排双气囊依然是标配，但只有顶配车型才有前排侧气囊和自动防炫目后视镜。
舒适性配置也更加丰富，部分高配车型首次加入电加热前排座椅、后视镜加热、蓝牙免提电话等老款车型中没有的新功能，豪华型还提供导航选装包。此外，电动天窗、真皮座椅、定速巡航、外后视镜加热也在高配车型上出现，但自动空调、真皮方向盘等只有在顶配车型上才会配备。
新宝来在空间和座椅上的变化非常有限，主要是对细节方面进行了优化，比如后排中央增加了头枕，并且将后排的杯架进行了改进。因为车身尺寸和车身结构基本没有变化，新宝来的车内空间也和老款相差不大，从官方公布的数据来看，后备箱储物空间也与老款相同。
车讯网：厚道的驾驶感觉
这套TSI+DSG的组合虽然动力强大，但D挡下正常驾驶感觉不出来，因为节油调校的缘故，转速总是刻意被压低，变速器总是在你没有察觉的情况下偷偷换到了更高挡位。解决办法很简单，切换成手动模式。但相对来说我更喜欢把挡位放到S，我承认我比较喜欢手动操控的乐趣，因为换挡时的延迟（手动）让我接受不了，所以与其这样还不如直接S挡更省事一些。新宝来的整体隔音性一般，在低速时发动机和胎噪比较明显，与同级别日系车相比噪音的确偏高，而高速巡航时则与其他车型差别不大。
驾驶过日系车的朋友应该很认同一个观点：在起步和低速阶段，轻点油门车就有一种要“蹿”出去的感觉，这在丰田和斯巴鲁上最明显；可这种现象绝不会出现在普通大众车上，起码你没有机会在新宝来上体会到。恰恰相反，新宝来驾驶起来有一种非常厚重的感觉，仿佛不踩油门车子就不会动，当然这与DSG变速器的物理咬合有一定关系，但调校还是占更主要的方面，有时给人一种错觉——这车很重，驾驶起来很稳健。
