时值年中，汽车界销量半年考临近，据中汽协发布的信息分析，中国自主品牌汽车销量呈两极分化之势。数据显示，1~5月，销量排名前十的自主车企中，除奇瑞之外的9家企业销量增速都高于14.5%的行业平均增速，这预示着前十名之后的自主车企，多数增速低于行业平均水平。
不负众望的是，不少本土车企传递了中国品牌正能量。以长安汽车为例，今年1~5月长安轿车累积销量达21.85万辆，同比增长111.43％，增量居中国品牌榜首，其中包括逸动、CS35在内的单车销量全面站稳脚跟，宣告长安汽车成功实现了产品的升级换代。与此同时，长城汽车以前5个月累计销量31万辆的不俗业绩，高调显示了公司对完成70万辆年度销量计划的信心。
自主品牌遇到前所未有的顶层呵护，去年年底，管理层正式提出了要坐国产自主品牌的车，随后各个省相继出台文件明确规定执行方案与细则。而在政策护航的同时，中国品牌汽车的品质实力已不容小觑，这从不久前的“自主第一拆”便能看出实质性的进步。
首次拆解自主车型并以现场视频记录，长安睿骋面对的是合资品牌昊锐以及早已是业界标杆的帕萨特。根据拆车报告显示，睿骋的整车焊接工艺领先昊锐，做工和用料不输“雅凯时代”的领军车型凯美瑞；而相比于此前公布的其他车型的综合评分，长安睿骋的得分远高于新天籁与第八代索纳塔并且超过了Polo、克鲁兹等经典车型。而最终推荐购买评分：睿骋7.1分，帕萨特8.1分，昊锐7.6分。
作为长安汽车最高品质水平的代表，睿骋与底蕴深厚的德系产品相较仍有差距，但安全防护、工艺水平与整车性能三个核心方面表明了中国制造品质的大幅度提升，已经接近甚至超越了合资产品。
品质晋级并非朝夕可得，而长安汽车的发展脉络值得本土车企借鉴：由专注产品导出重视研发体系布局与人才储备的连锁反应。
多年市场换技术的长期混战，未使本土车企从中分得太多甜头，回归核心技术的正向开发再次成为自主车企奋斗的终极方向。过去5年，长安以累计160亿元的研发投入完成了“五国九地”的全球研发布局并加大了技术自主创新的持续投入。前不久刚刚举行的长安汽车首届技术嘉年华上，长安汽车展现技术研发成果，也体现出中国品牌推动并提升技术发展和行业交流的积极态度与雄厚实力。
而过去的七年中，已有多位海外归国专家先后加盟长安，其中20位与国家首批“千人计划”专家赵会、庞剑齐名。他们掌握着跨国车企相对成熟的研发技术，其专业技能也涉及到整车安全、NVH、内外饰设计、造型设计、电装集成等多个细分领域，充实了长安汽车6000人的研发团队，并构成完整的汽车正向开发技术体系。
