随着政府提出的治理污染声势越来越多大，一时间，针对鼓励环保与治理污染的规定，一下子就成了各个行业的头等大事。如前些日子，有关征收排污费的消息，在业界已经引发了巨大的反响；而现在，北京的选购电动车以及石家庄准备限制机动车，这都是以治理污染为理由的新举措。在这种情况下，汽车虽然升温较快，但也架不住找个理由就可以影响汽车的做法，这难免不让汽车行业感到无奈！

　　对于治理污染，很显然是当务之急的大事。但也需要明确划分出责任主体以及找到解决问题的办法，这才是治理污染、同时又不影响汽车发展的关键步骤。毕竟，在汽车排放解决方案的问题上，既有着自身的技术制造标准的问题、同时也有着燃油标准的问题，这都需要从不同程度看待汽车的排放。所以，在这两大主要问题未落实清楚的情况下，生硬的把各种污染源都一股脑的推到汽车排放上，既不能真正的直接解决污染源问题、更会拖累汽车的发展，这恐怕才是最值得各方反思的新问题。

　　限制汽车为何无助于解决污染问题

　　从已经造成各地大面积污染看，应该说，燃烧所带来的污染量最大。但这其中并非只有汽车一种，同时还有工业污染、基建污染以及餐饮污染等多方面。而汽车污染，更多的来自于大排量运输卡车，这样就客观的造成了乘用车污染的微乎其微。而从现有的城市限制汽车来看，很明显的举措和相应的理由，都是同一声音的将污染与汽车紧紧联系在了一起。这不仅为汽车限制创造了理由、而且还存在着将污染源转嫁到汽车排放上、做了无形的铺垫。所以，与其挖空心思的找限制汽车的理由、不妨系统的先研究污染的轻重缓急问题，这才能够在治理污染上、真正能做到对症下药。

　　具体到北京针对新能源电动车的购买问题，以前曾多次传出过放开选购的说法，这让消费者对新能源汽车有了不小的期待值。而今在决定选购新能源汽车的问题上，又改为必须先摇号取得指标后进行购买，这就等于人为的限制了电动车的市场化进程。由此不难看出，污染尽管是社会的公敌，但如果在汽车的各种问题上都要草木皆兵的话，只能会对汽车市场的发展起到阻碍作用。其实，能够造成石家庄准备对汽车的限制，又何尝不是由于这些影响所致呢？！

　　为何说不应让汽车为其它污染源背黑锅

　　有的时候人们也在思考，汽车在排放污染的问题上究竟有多严重，这显然是绕不过去的问题。仅以汽车保有量最多的北京地区为例，机动车为500多万辆，加之在京机关团体的保有量，也不过六百多万台。这个数字，还达不到巴黎的汽车保有量数字。由此我们不难推断，巴黎的车比我们要多很多，其空气质量仍未污染到让人感到触目惊心的程度。所以，国内汽车排放对空气污染的状况，自然也没有像传说的那样严重！

　　通过这些数字一比较就可以看得出来，很多污染的问题，汽车排放已经被严重夸大。纵然就是汽车存在着污染，也是与燃油的品质密不可分的。像各地所遵守的国家标准的参差不齐、燃油技术标准过硬程度不足等等，都是以不很透明的方式存在着的。在这种情况下，很可能会出现其他污染源，凭借着自身行业的势力，容易让汽车排放为其更多的承担责任。这样一来，纵然就是全面的限制汽车，也不会从根本上对解决污染有益的。所以，与其这样的冤枉汽车排放问题，就不如从科学层面合理的区分污染源问题、污染的程度问题，这才是真正能还汽车以清白的关键。

　　客观地讲，现在对待汽车的发展，由于国内未开发的市场巨大、而且技术的更新换到又在紧锣密鼓的进行。由此可想而知，汽车自身解决污染的问题，正在随着技术的进步而逐渐地改善。所以，越是在这个时候，就更应该杜绝限制等问题的出现，或者人为对新能源汽车的阻力，这恐怕才是汽车发展最需要的环境基础。如果找个理由就可以限制汽车、或者可以向汽车不断伸手的话，不仅会更多的损失掉消费者的采购热情、还容易对汽车的发展产生严重不利，这才是最至关重要的问题。