即便是在美国，含着金钥匙而生的特斯拉，除了媒体热衷之外，其对传统车商的影响也是微乎其微。可见，互联网商要淘汰汽车厂家，完全是个伪命题。
互联网正在加速改变汽车。一个月前笔者抛出这个论题时，Google刚升级MAP，WAZE还在和Facebook纠缠……巨头们的动作比想象中更快，近日谷歌完成了10亿美元量级收购在线地图公司Waze交易， 苹果在WWDC上发布了iOS in the Car产品，而此前宝马汽车宣布该公司旗下2014年全部车型将整合苹果的车载语音控制系统Siri Eyes Free，更别说微软早就布局车载系统，三大互联网巨头已经悄悄的杀入汽车操作系统平台级领域。
以汽车厂商为核心、相对封闭的车载系统，走到了一个转折点。李彦宏说“中国互联网正在加速淘汰传统产业”，汽车业会是下一个被颠覆的传统行业吗？
汽车厂商具有强大的护城河
其实，汽车行业从来都是个高科技行业，无论从材料、动力、整体设计还是车载电子系统，一直都未停止过创新，我们引进合资、引进生产线那么多年，都难以完全自主做好一辆车，可见其中的科技含量之深，即便是在美国，含着金钥匙而生的特斯拉，除了媒体热衷之外，其对传统车商的影响也是微乎其微。可见，互联网商要淘汰汽车厂家，完全是个伪命题。
对汽车厂商来说，其最重要的需求是：安全、稳定、高性能。比如电子要替换机械，虽然可以带来非常多便利，但是安全稳定是其首要考虑的，是否在各种极端环境下都能够正常工作，这需要大量的验证，而不可能像互联网业那样永远的beta版，让用户用绳命来反馈bug。这样的出发点注定了汽车厂商的产品不可能频繁升级，推出任何一项创新、选择哪个合作伙伴都异常慎重和保守。
而互联网完全呈现另一种景象，其发展的逻辑是：创新、快速、开放、变化。在这个行业，产品一年没有变化是不可想象的、不开放合作是不可想象的，错了不要紧能快速变化就行，所以它总能给用户带来令人目不暇接的绚丽应用。
因此在汽车这个行业，呈现出这样一个局面：互联网商拼命在布局汽车相关的服务，但是落脚点往往在手机上。而汽车厂商虽然把握着行业的话语权，但是应用始终不温不火。
“娱乐 导航”为互联网公司打开了一扇门
在弯道恣情撒野的驾驶乐趣固然重要，但绝大部分人用车还是在朝九晚五上下班长长的车流中渡过，解决这种无趣的驾驶体验需求显得更加的现实，想想为什么电台能够重生就知道需求有多大。
于是，“娱乐 导航”已经成为汽车的标配，大的车厂都有自己的车载系统和应用，甚至还树立起有呼叫中心的人工服务品牌，可惜，这些跟互联网那些创意无穷、总能挠到用户痒处的应用相比，还是弱爆了。其他的不说，就拿那坑爹的文字输入和单调的POI数据就可以看出差距有多大。
这给了互联网公司机会。
Google ，且不说其终极武器“自动驾驶”，其打造的Google Map和Google Now已经基本可以替代现有的车载系统，只不过现在仅是放在手机上，但Android进入车载系统只是个时间问题。
苹果， Siri Eyes-Free给出了过渡性的方案，车载系统通过和手机相连来获得语音搜索和导航服务，而iOS 7汽车版的推出更是实质性的一步，直接进入汽车的系统，提供地图、导航、语音控制、电话、信息及音乐等功能。
国内公司也未落下。和Google一样，百度基于其信息的搜索和聚合能力，也具备完善的地图、导航、语音搜索、音乐等产品线，还联合福特推出过实验性的基于表情识别的防疲劳驾驶应用。昔日车载应用的主要提供商高德，被阿里纳入旗下后，除地图和导航能力外，还具备O2O的信息搜索能力。
竞争的需要，让宝马、通用、福特们都纷纷俯下身段、敞开大门，热情拥抱互联网。而此时的互联网公司，已经做好了占领车载应用的准备。
