外交部长坐红旗，是最近一段时间汽车行业及社会上的热门话题。舆论阵营里呈现出“叫好”与“担忧”两种截然不同的态度。

　　叫好的，当然是因为领导干部支持民族汽车工业终于从口号变成了现实。中国汽车流通协会副秘书长罗磊就这样评价：政府采购国产车，终于从“说”落实到了“做”，这对所有国产车推广自己的高端品牌都有利好的指向作用。的确，从笔者与多家自主车企交流的结果看，他们并没有因为政府采购的是一汽的轿车而产生“酸葡萄”心理。一家自主汽车集团的相关负责人则表示：“不管外交部长坐的是哪家的车，只要是自主品牌的，就应该鼓掌。”他们把这看作是整个中国自主品牌的集体荣誉。

　　据说，一汽轿车在北京的库房里已备齐上千辆红旗H7轿车，各部委高官今后将逐步换上红旗H7轿车作为公务用车。也就是说，汽车业界和社会普遍关注的领导干部将逐步更换自主品牌轿车的愿望，在逐渐变成现实。新一届政府提倡的节俭之风，在数十年备受争议的公务车改革上已经开始实践。这不仅对中国汽车工业而言是件大好事，对于整个社会的和谐也大有裨益。

　　“叫好”之余，也有一些人对此表示了担心，这种担心主要是针对红旗轿车本身。有人认为，红旗不要只盯着公务车这块市场，私人市场才是红旗真正实现复兴的活力源泉。一些人则担心，红旗H7现在大肆宣传的高端、豪华，恰好与政府提倡的节俭之风背道而驰，一旦在公务车领域打不好舆论基础，“以公务车市场带动私家车市场”的战略也会功亏一篑。

　　目前一汽在北京、上海、广州、长春等9座核心城市都建设了相当高端的“红馆”。北京首家开业的红旗城市展馆位于顶级奢侈品云集的金宝街，与劳斯莱斯、阿斯顿马丁等豪华品牌为邻。一汽希望通过产品、销售和服务各个环节，向消费者传递红旗高端、豪华的品牌定位。在寸土寸金的地方，光租金一项就是一笔不菲的投入。而笔者在金宝街的“红馆”看到，偌大的展厅人流稀少，真正想买红旗H7的更是少之又少。怎样撬动私人消费，是决定红旗能否生存的关键。

　　无论是叫好也好，担忧甚至是批评也罢，这些情绪的来源都只有一个，那就是国人心中挥之不去的“红旗情结”。红旗品牌，不仅是中国汽车工业的一个符号，也是一定时期的政治和历史符号，我们都希望这次红旗能真正实现复兴。然而有一点不容忽视，那就是随着经济的发展和社会的进步，红旗如果还仅仅停留在“符号”上，那就注定了它的失败。

　　红旗H7上市发布会上，全场弥漫着浓浓的怀旧情愫，除了历届政府领导国庆阅兵用的红旗老爷车外，老电影贴画、老式洗衣机和黑白电视机，似乎带你回到了上世纪六七十年代。我们可以缅怀历史、传承精神，但也不要忘了开拓创新。厚重的历史是红旗的基因，但不能坐在功劳簿上停滞不前。红旗靠回忆能换来多少销量？一项数据显示，目前中国富有阶层的平均年龄已经不到40岁，红旗的辉煌历史在他们的脑海中根本没有记忆。因此，红旗想要复兴，政府采购只是“药引子”，真正的救命秘方源自民间。