在目前的非市场力量之下，各个车企的纯电动车规模化推广都无从着力，使资源不能得到市场的有效配置。

　　比亚迪终于忍不住吐槽国内电动车推广的无奈。比亚迪汽车有关负责人近日在微博上披露：前段时间比亚迪去竞标北京郊县的电动出租车业务，有关部门得知后，加了一条要有“在北京地区进行电动出租车的运营经验”的硬性条件。这个明显属抬杠的硬性条件，比亚迪显然无论如何不能达到，因为“问题是，我不拿下这单，又怎么能有在北京地区的运营经验呢？！”

　　这应该不是比亚迪第一次遭遇电动车招标的无奈，只是这次遭遇了如此的明文规定，而忍不住对外吐槽。印象中，北京在电动汽车推广上也还曾筹划过一个“神规定”：对纯电动汽车不摇号不限行，但有两个限制条件，一是已买过汽油车的人不能买，二是买了纯电动车的人今后不能再在北京买汽油车。

　　这个传闻中的规定曾受到中汽协会率先批评，因为这等于取消了用户买电动车作第二辆车的可行性。按照目前的情况，人人皆知购买一辆纯电动车作为唯一用车并不现实，只有在限购政策优惠之下，才能鼓励家庭购买纯电动车作为城市代步用车。好在北京的这个规定最终只是停留于传闻中。

　　目前除了公交领域，纯电动车的推广还存在两个现实可行路径，一个就是在大城市限购的背景下，给购买纯电动车开通免摇号绿色通道并给予大额补贴，以此吸引私人用户。在上海，正是通过这种方式启动了纯电动车的家用销售。另一个途径就是通过城市出租车的电动化方案，比亚迪在深圳正是通过出租车启动纯电动车的规模化运营。

　　但正是在出租车这个领域，各地存在更为明显的非市场行为。只是从目前的情况看，比亚迪无疑是纯电动汽车领域的领跑者，其产品更成熟和更具竞争力，并通过引入金融方案来推动纯电动出租车的推广，提供了可行的商业模式。因此，如果是公正的竞标，比亚迪纯电动车胜出的几率应该比较大。

　　但在目前的非市场力量之下，各个车企的纯电动车规模化推广都无从着力，使资源不能得到市场的有效配置。比亚迪因此也只能通过在其他城市落地建厂的方式进入其他市场，但这明显不是一个可持续和大量复制的好办法。此外，比亚迪反而在国外推广纯电动车很有些风生水起，这实在有点讽刺。

　　实际上，在公务车采购领域也会存在着这种非市场的力量。但来自中央部门的采购则更少受到干扰。因此可以看到在一些中央部门公务车竞标中，各种品牌都能同台竞标，国内品牌中传祺也曾打败了红旗、荣威等其他更“资深”的品牌，说明竞标允许充分的竞争。在这方面，中央机关如果能够集中采用更多电动车，将能给各个车企提供机会。去年，中央11个部门就曾试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，其中比亚迪纯电动车就占据了较高的比例。这样的中央机关采购推广也应该提速扩大采购规模，以形成集中运营效应，未来逐渐对纯电动车的普及有所助力。