在过去的一周，凌派、姚一鸣成为汽车圈的热议话题。媒体除了对凌派务实价格的褒扬，更多则是对广汽本田执行副总经理姚一鸣即将卸任的唏嘘感叹。

　　2008年1月，时任广汽执行副总经理的付守杰为第八代雅阁上市开启香槟庆祝，同年7月，姚一鸣接替付守杰走马上任。接下来的5年，广汽本田没有一款全新车型上市，在其他合资品牌车型大跃进的境况下，曾经靠精品车型打天下的广汽本田节节败退，销量出现连年下滑，加之本田对中国市场的保守策略以及导入新车型不发缓慢，广汽本田过去5年是坎坷岁月，而正是姚一鸣的坚韧，让广本这段岁月有了悲壮的味道。在凌派发布会后，姚一鸣接受媒体采访时深情地说：“我们渡过了难关。”！

原广汽本田执行副总经理 姚一鸣

　　面对新的5年，广本“二次腾飞”战略拉开帷幕，凌派与下半年上市的第九代雅阁将成为广汽本田实现“强势回归”最大的资本，尽管如此，7月1日刚刚上任的广汽本田副总经理郁俊并非高枕无忧。

　　凌派任重道远

　　凌派11.48万-14.98万元的价格得到一致好评，甚至有媒体人称，这比预测的至少低了6千-1万元。之所以有高估低走的现象，最重要的是，广本在定价策略上的一贯高调。然而对大赞凌派价格务实的观点，亦有业内人士分析认为，凌派并不乐观，他称，本田在中国市场策略保守，尤其在营销上捉襟见肘，本田的理念是“重产品 轻营销”，不管是雅阁还是CR-V都是靠产品力支撑，凌派作为广本针对中国本土市场研发的一款车型，多少也说明了本田对中国市场观念的转变，然而，凌派定位A级车市场，对于这个竞争白热化的市场来说，仅仅靠价格优势很难成功。

广本凌派

　　不过，对于凌派的上市，不管是中方还是日方都对其寄予厚望。姚一鸣坦言，“凌派是助力广汽本田强势回归的重要车型。当年雅阁的导入使得广汽本田有着一段非常辉煌的历史，而凌派就是广汽本田通过调整以后重发新生的依靠，希望它能够成为带领广本走出困境的中坚力量。”

　　而保守的日方同样看好，本田中国本部长仓石诚司亦称，凌派上市，可以看作是本田在中国乃至全球复兴的一个标志，“与以往本田产品相同的是，凌派保持了高水平的品质，不同的是，他拥有超越同级的大空间，和完全从中国市场出发的设计与配备。”

本田中国本部长 仓石诚司

　　凌派可以说是本田为中国而生的车型，但是从车型本身来说，同门师兄思域无疑将成为最大的竞争对手，相同的发动机、同一款变速箱，相对于思域价格来说，凌派显示出本田的诚意，但是思域全球同步车型的优势是凌派所不能比拟的，不管是从知名度上还是从技术细节上，诸如思域多连杆式后悬挂系统更能保证良好的操控性。

　　此外，思域在终端优惠之后，价格与凌派十分接近。一位经销商称，目前思域十周年纪念版性比价比较高，自动挡车型成交价格已经在12万元，而凌派手动挡车型最低价是11.48万，所以，思域的优势还是很明显。

　　本田战略仍“保守”

　　凌派，仅仅是本田在中国的第一步棋，6月14日的本田中国媒体大会上，本田中国开发负责人称，“至2015年，本田将在中国导入共12款新车型（东本、广本各6款车型），包括垂直换代车型，其中将有5款车型是专门针对中国市场研发，2款在中国本地完成研发。除了新车型的研发，本田还将强化包括动力总成在内的核心技术的研发体制。”亡羊补牢未为晚矣。错失中国市场的本田欲再度崛起的信心可见一斑。

　　广汽本田今年的销售目标是40万辆，援引媒体报道消息，一位广汽本田经销商私下透露，广汽本田在给经销商开会的时候，意在强调2013年的销售目标必须达到38万辆以上。从某种程度上，广汽本田对今年的市场表现仍然信心不足，当然，还有另外一个重要的原因，那就是民族情绪影响，日系品牌仍然没有走出低迷。

　　另据透露，掣肘广汽本田发展的是生产成本居高不下，原因在于，广本发动机都采购自东风本田，尽管增城发动机厂已经投产，但是仍然以小排量发动机为主，广汽本田配套仍然由东风本田主导。

　　面对如此无奈窘境，提升广本自身竞争力成为重中之重，而解决之道就是配合更加密集的产品战略，进一步推进研发、采购等各领域的本地化。姚一鸣称，我们推进的本地化，一是研发的本地化，二是采购的本地化，三是人才培养的本地化。所以本地化的推进也就是一个国际化企业最基本的体现，要国际化首先要本地化，这一点是我们多年调整当中和本田达成高度一致的结果。

　　广本本土化是本田在中国本土化的一个缩影，但就目前本田对广本与东本投放车型数量来看，本田在中国市场仍然实行“均衡策略”，广本在营销能力以及渠道上强于东本，那么当下，本田更应该以广本为桥头堡来实现在中国市场的逆袭，一位不愿具名的分析人士认为。