近来，因为一汽的红旗H7被公务车采购，因为东风的猛士立言要增高端民用版，因为上汽的荣威(微博)打造最长公务车产品线，一个被媒体冠之以＂大集团集体冲击公务车＂的新判断被广泛传播。

　　在公众看来，这个＂集体冲击公务车＂的新闻冲击力，与其说是它们所指向的细分市场（公务车市场）有足够的特殊性，不如说是它们作为自主企业冲向高端的＂集体性＂和＂坚决性＂有足够的特殊性。

　　这后一种的特殊性，之所以超越了新闻事件的兴奋点而动员起更高的关注力，无疑基于这样的事实：我国汽车企业特别是特大型企业，其自主品牌长期以来就有发展滞后的诟病，尤其是在高端车型方面，更是令人羞涩。所以，在前些年一汽、东风、上汽、长安、北汽等特大型国企集体，零零星星地推出高端或发誓要做高端的时候，总不免让人叹息它们＂有不死的心却屡败屡战＂的现实之间的落差。有网友甚至引用国外二战老兵的那句话来表达自己心中那种对自主品牌同样不死的忧怀：＂我们不怕死亡，我们怕被遗忘。＂

　　无须置喙，在中国汽车工业走过六十周年的时间窗口，国内几乎所有的最有实力的汽车大型集团，都高调地以公务车为突破口来推出高端产品，这种由市场竞争催生出来的＂集体性＂和＂坚决性＂，远比指令计划性更为可信和可爱，故而最难能可贵。这份内生的冲劲来得不算早，但总算，自主品牌的高端之旅，集体性地自发而自觉。从本质上讲，它所激发出来的，正是真实的市场精神。

　　无论什么市场，只要是市场，作为市场主体内生的自发而自觉的精神，从来都能够让人在一种竞争的艰辛中看到生存发展的自我体认意义，在竞争的残酷中看到自主品牌的社会交换价值。所以，尽管我们目前还不到弹冠相庆之时，却值得在上述大型汽车企业集体走向高端之时高声叫好。

　　也许，我们还没有足够的光鲜资质回顾自主品牌的历史；也许，自主品牌并没有经历过真正的死里逃生的考验。但是，我们有被计划指令遮蔽着憋屈地生存过的历史，我们有在市场各方的歧视忽视中灰色地生存过的历史，我们太知道企业具有内在向上动力的珍贵了。这些年，从纯粹计划经济中打滚走过来的这些特大型汽车企业，集体内生出了可贵的市场经济的本体精神，说明我们的大型国企，已经在国企不断的改革开放中，集体培植起了充足的市场精神。

　　我们不一定能说，市场机制对国有特大型企业的计划习性的消解，汽车工业领先其他行业，但我们一定能够说，汽车工业的国企改革在与自己的对比中取得了实质性的进步。

　　没有哪个企业愿意故意地遗忘市场精神。如果被遗忘的是企业赖以生存和发展的本体精神，那么这便是一个行业的悲剧。汽车工业就曾经被人批评过有此悲剧的嫌疑。现在，我们从汽车企业＂集体冲击高端＂看到，我们的自主发展的本体精神不仅存在，而且正在用越来越可信的产品来宣示这种存在。

　　市场有一个潜规则，那就是：市场精神不在市场竞争失利中磨灭，企业最终就不会被市场打败。由是观之，大集团集体冲击高端，在＂学会造车＂之后的今天，足以令人叫好。