在自主品牌的发展路径上，上汽正在不断“自我修正”。
日前，上汽集团方面表示，今后在荣威和MG品牌方面将实现同步发展，在产品线上，两个品牌将采取“更替推出新车”的战略，以达到在2015年前，荣威和MG的产品线基本相当的规模。这是继2013年年初，荣威和MG分网管理实施后，上汽在“双品牌战略”调整上的又一举动。
发展7年来，上汽自主的双品牌战略一直因发展不均衡而饱受“诟病”，而这也被业内普遍认为削弱了上汽自主品牌的整体市场竞争力，在国内自主品牌发展倍感压力的情况下，荣威和MG品牌的“自我调整”能否到位将决定其今后市场的发展前景。
新双品牌战略
在进入新的发展阶段后，荣威和MG双品牌发展的策略也亟须调整。
根据上汽乘用车公司的规划，2013年荣威品牌除了推出全新款550车型外，还将推出一款全新小型SUV车型，而2014年MG品牌也会有两款重量级的产品——AP13、AS21车型，其中，AP13是在上汽AP车型平台上研发MG品牌的三厢车，而AS21是2013年在上海国际车展上发布的MG品牌城市型SUV。
“今后荣威和MG的新产品会进行交替推出。”上汽乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛表示，上汽希望到2015年，荣威和MG的销量配比会更趋于合理化，并各自都涵盖从小型轿车到SUV等各细分市场，以消除双品牌发展不均的情况。
有行业分析人士表示，由于公司内部架构及历史原因，上汽自主在双品牌管理中一直存在“重荣威、轻MG”的现象，在车型布局及营销宣传上也一直以荣威为主，因此造成荣威与MG发展失衡的现象：自2006年成立以来，荣威品牌已分别推出550、750、350、950、W5以及纯电动车型E5和混合动力版750车型，而MG品牌目前仅有MG3、MG5、MG6和MG7四款车型在售。此外，上汽这些年一直为荣威品牌打造高端、科技、公务车的形象，营销宣传重点也往往忽略了MG品牌。
据相关数据统计，2010年，荣威和MG的年销量分别为13.06万辆和2.98万辆；2011年，荣威与MG的年销量分别为11.3万辆和4.9万辆；而2012年，荣威与MG品牌年销售量分别为127527辆和72490辆，两个品牌的销量差距一直不小。
但随着国内汽车市场的变化，上汽也开始意识到，失衡的发展并不利于自己提升整体竞争力。比如在2011年，荣威品牌的主力车型550由于换代慢、竞争压力大，出现了销量大幅下滑的现象，这也导致上汽乘用车当年的整体销量同比仅增长1%，低于行业2.3%的平均增幅。同时，业内人士认为，由于荣威和MG品牌发展失衡，上汽长期以来希望让两个品牌互相促进发展的效果也并不明显，长此以往，将为上汽乘用车长远发展埋下隐患。
正因如此，上汽在2013年3月份的乘用车经销商大会上宣布：正式成立荣威品牌运营中心以及MG品牌运营中心，两大品牌运营职能完全分开，终端渠道的销售渠道也进行分网。经过此次调整，两个品牌从2013年开始要由不同团队来运作，并分管两个品牌的销售指标、销售策略、品牌运营和经销商管理。“对于上汽自主而言，分品牌营销将使销售和市场推广更贴近终端，更符合市场需求，对上汽自主的长远发展有利。”汽车业知名分析师贾新光表示。
