上半年的汽车销售数据陆续发布，今年年初，由于对市场预期乐观，各大汽车厂商纷纷上调了销量目标，从上半年乘联会发布的销量数据来看，车企销量任务完成情况整体不乐观。实现销量过半目标的车企仅有四家，分别是东风悦达起亚(微博) 、上海通用、比亚迪和上海大众。绝大多数车企没有实现销量过半目标。
从没有实现销量过半目标的汽车企业来看，如果能够完成45%以上的销量目标，也都还是很有机会实现全年销量目标的，像北京现代和一汽大众。而对于上半年目标完成率低于45%的汽车企业来讲，如果没有竞争力的新产品上市以带动销量，这些企业要想完成全年销量目标略显困难。
而笔者想表达的观点是，如果确实完不成产销任务，在7月份这个承上启下的时间节点，将产销计划适度下调一点也未尝不可。从终端市场来看，毕竟今年所面临的形势不是很理想。且不说一线城市的限牌与限行以及用车成本高企会影响购车心理，单是今年的银行资金流动紧张对信贷的影响已经波及到汽车行业，令下半年的汽车市场充满巨大变数。部分银行提高了车贷门槛，甚至要求贷款人办理车贷必须有所在城市的房产。更多的银行延长车贷审批时间，部分银行甚至暂停了车贷服务。
从目前的销量走势看，一些车企此前高调制定的销量目标将难以实现。如果车企仍将一意孤行地将原来的产销计划执行下去，势必只能靠向经销商压库来实现，而经销商在消化库存的过程中除了加大了资金周转的困难之外，还大幅提高了资金利用的成本，更何况，今年还面临银行流动资金紧缺这一困局。无形中，这种转嫁的压力会给经销商带来相当大的困难，如果把握不当，受损的肯定不只是经销商自己。
经销商直面市场，具有自身生存发展的现实性。厂家应该谨慎压库，对市场扩容，增强经销商信心，稳定终端市场，实现长远的绝不是单纯一年的销售计划才至关重要。当然，此时调整产销计划也面临诸多困难，比如要重新制定与上游零部件工厂的采购计划，要与海外的零部件企业重新商谈等等。但不管怎样，决战汽车销售市场就如赛场打拳，暂时的收缩也是为了下次更猛烈的出击。对厂家而言，年中销量未达标，适度调调也很好。
