柴油车实施国IV标准再一次进入倒计时，尽管目前还不知道要等多久。

　　为何说是又一次来临？因为这是一再被推迟的举措。早在2005年时，原国家环保总局和国家质检总局联合发布了GB 17691。其中规定，重型车第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段排放标准将分别于2007年、2010年和2012年的1月1日起实施；但由于种种原因，国Ⅳ排放标准的实施日期先后3次被延后。至于此次能否真的实施，不少厂商与经销商，还有一部分业内人士还是心存疑虑。

　　为什么严肃的行业法令会被如此拖延？

　　看起来似乎非常不可思议的事情，其实却在业内频繁发生。这些主管部门的主要职能就是规范企业，如果不能令行禁止，不能规范企业，那只能说明一定程度上，这些部门已经被这些企业所绑架。就像这次国Ⅳ标准一再推迟缘于国企两桶油的油品不达标所致。排放数据由两个因素决定，一个是汽车本身的技术参数，一个就是油品是否达标。单方面要求汽车本身的技术进步，并不能使得排放达标。

　　那为什么两桶油不能炼制合格的油品呢，众所周知，我们的油价已经在我们的工资只达到别人几分之一甚至十分之一的基础上，与国际接了轨。所以，说自己不赚钱亏损什么的，那纯粹是自己的原因。不信放进一些民企进来，打破垄断试试看，保证像汽车一样，价格年年降，质量年年升。

　　至于为什么国家不肯放开竞争使两桶油一直占据垄断地位，那就只有政府自己知道。所以，当主管部门朝令夕改时，自然也无人问责。

　　何止如此。今天早上看到一条消息，湖北省神农架的一位市长根本不理会环评这回事，一意孤行，炸平好几座山头，花十亿元建一座机场。政绩是有了，只是不知道，对于神农架环境的破坏，几个十亿能填得平。而且，大家都知道，中国的工程，只要没有通过环评是不得进行施工的，但不知道这位市长将置环保总局于何地，置环保法规于何地。

　　只是，最终结果可能还是如了市长的愿。

　　所以说，不要说环保总局了，质检总局，工信部很多时候都是处于尴尬境地。比如说那个燃油标准，各企业在自己的新车型上都要贴上相应的燃油数值，那个小纸片严格地说，那可是经过工信部认证了的。可是，大家却一直发现，无论如何提高自己的驾驶水平，那燃油标准也无法达到，更不说这些数值都与他们在欧美公布的要省油20%上下，真是神奇的国度！工信部如何认可这些数值的？与其怪罪这些企业绑架主管部门，倒不如说这些主管部门自己也不作为。

　　他们为何不作为？相信也非他们本意。只是良好的愿望一遇到实际情况就变了味儿。也许是地方政府需要业绩，也许是某些行业领导自己也需要政绩，经不起带着地方政府殷切期望的企业的求情与公关。所以，弄到最后一切都成了一纸空文。

　　可是每当遇到跟普通公众收钱收税或者侵犯公众权益的事情时，那决定就来得特别快，执行起来也丝毫不会马虎，比如涉及车主的各种税，比如早过了收费期的过路费照收不误，比如限购汽车，比如燃油税，比如摇号购车……多了去了。

　　说起来可气，相比各种行业，汽车行业是个开放最大的行业，反倒发展最好，而与此同时，却成了唐僧肉，相关部门都可以割一刀，但是对消费者的相关保障却总是迟迟不能到位。比如召回，比如还悬在空中的汽车三包法。对汽车企业也许是极尽保护，但是对于汽车行业买单者的消费者，却是一刀刀地手下不留情。只是这些保护最终未必起到保护的本愿，对消费者的伤害，最终还是企业行业来买单。

　　谓予不信，咱们且看。不过就是一个时间问题，市场的报复、环境的报复一定不期而至！