使用共享汽车可以节省大量停车位

　　摸出会员卡，在挡风玻璃一角的读卡器上一刷，车门解锁，上车，启动。

　　租过杭州公共自行车的人，一定觉得这个过程有些熟悉。不错，将“两个轮子”升级成“四个轮子”后，杭州正在悄然打造一套全国标杆式的“汽车分时租赁系统”。

　　经过两年时间的系统研发和商业测试，本月，杭州汽车分时租赁点新增40余处，覆盖所有主城区。运营机构表示，这个数字年底前还将增至150个。

　　汽车共享，这个在欧美国家已经发展了数十年的模式，在中国能否生根开花？它可否成为解决城市拥堵的方式之一？各方拭目以待。

　　租车上下班，听起来很美

　　那几辆崭新的名爵MG3、奔驰SMART，在“阿里男”手里绝对抢手。

　　汽车分享的模式，最早在阿里巴巴集团杭州滨江总部试水。下班后跳上这辆车，跟朋友聚餐，带女友兜风，第二天再开回公司上班。阿里巴巴国际技术部的白辉觉得，最大的好处就是没有养车压力、随意自由，“尤其是在打不到车的时候”。

　　算算经济账，其实也不贵。以SMART为例，从前一天17时到翌日9时，包段租金60元，外加每公里0.62元的里程费，就能全部搞定，油费、保险都不用另算。

　　“所谓汽车共享，就是指许多人合用一辆车，他们对车辆只有使用权，没有所有权。订车手续很简便，打个电话或网上预约就行。”杭州车厘子智能科技有限公司负责人来晓敏说，这一设想最早起源于瑞士，当地人组织了“自驾车合作社”，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。

　　相对于“合作社”式的管理，由“车厘子”负责运营的杭州汽车分时租赁系统，目前已经拥有了一套严密的会员管理体系。在一个名为“车纷享”的网络平台上，先要进行会员注册，必须提供身份证、驾驶证资料。预约租用车辆前，支付一定的保证金，在取车和还车时，还被建议对车辆状况拍照上传。设计者的考虑是，一旦出现损失纠纷，可以进行清晰的责任分割，保护租车人利益。

　　来晓敏说，目前“车纷享”会员总数已经突破4000人，他有信心，这个数字到年底能达到4万人，车辆总数也会突破400台。

　　此前建设的租车点，多集中在城西和滨江的几个大学、企业和写字楼。这个月起，杭州的这套“汽车共享网络”布点速度出现“井喷”，很快实现了主城区全覆盖。尤其引人关注的是，网点延伸到了城站火车站附近，位置距离地铁城站站C出口仅50米。

　　运营公司负责人透露，接下去，萧山机场租车点也将启用。“分时租赁”的功能，将会从上班族通勤，拓展到交通接驳、差旅短租等更广泛领域。