车载信息系统在国外发展超过10年，但是近日笔者了解到，车载信息系统在国内的发展存在续签率低的问题。

　　笔者了解到，自丰田G-book、通用Onstar进入国内市场之后，福特SYNC、日产Carwings、荣威Inkanet、长安Incall、华泰TIVI、现代BluLink等产品接连上阵，让国内车联网市场变得活跃起来。

　　免费期过后，各企业纷纷推出续约套餐。通用Onstar用户有5种套餐可选择，其中尊享、畅行、领航三种套餐又有三种时限，分别是1年、3年和5年，5种套餐在涵盖功能上有所不同，其中一年尊享套餐需花费1500多元。体验期后，荣威Inkanet为用户提供了四种时限为一年的套餐，其中最高的私属尊享需花费1000多元人民币。长安Incall免费期后为用户提供了经济型、畅想型、尊享型3种套餐。

　　笔者发现，各种续约套餐似乎让车主提不起精神。主要是因为价格高。业内专家认为，车载信息系统是一个全方位的出行服务，甚至可以说是24小时私人秘书服务，所以很多用户体验后会产生一定的依赖。但是存在一个问题，究竟有多少用户会在一年或两年免费期后再次续费使用呢？

　　车主熊先生表示：“平时开车用不上，去陌生地方很好用，按中间那个蓝色按钮，连接到人工，规划好路线后变为电子语音提示，即便偏离了路线也会自动重新规划新的路线给你，我买的时候是送了一年安吉星服务，第二年开始收费。目前服务还没到期，所以也没考虑这个问题，不过听说一年要一千多，可能不会续签吧。”

　　笔者也了解到，如果车主不续约，也会带来麻烦。据北京祥瑞驰通汽车销售有限公司的销售人员介绍，荣威350Inkanet系统导航地图要两年升级一次，过了免费期升级费用是500元。如果不升级的话就会出现“跑偏”的情况，根本无法继续使用。面对每年相对较高的使用费用，在目前养车成本高昂的环境下，很多用户自然会选择放弃。

　　有业内专家认为，客户的接受程度对提高车载信息系统的续签率有非常重要的作用。车载信息系统要做到的是关注用户的期望，关注怎么让用户认可。使用这种功能在于节省成本，拥有更舒适的驾乘感受，而不是多花钱。

　　从更深层次来讲，车载信息系统续签率低实际上反映了车联网商业模式的问题。北京九五一九零信息技术有限公司CEO朱文利认为，商业模式的问题涉及到政策、用户体验、付费意愿等，还有就是车厂本身的态度，有的车厂把成本看得很重，有的车厂则更看重用户体验。如何在成本、用户体验和付费意愿之间找到平衡，实现共赢，是车载信息系统产业链各方面临的共同难题。