当iPhone成功上演硬件如何通过互联网改变世界的传奇故事后，保守的汽车企业们也开始思考互联网的力量，并掀起汽车互联网化浪潮。福特汽车牵手百度和微软、德尔福牵手微软，他们都希望抓住汽车互联这一新兴市场。

　　日前福特汽车宣布App Link开发者项目正式进入中国。福特汽车亚太产品开发副总裁葛皓华表示：“福特汽车开放API接口，和更多的开发者合作。福特是首个开放开发者平台的汽车企业。”与此同时，首批在中国福特App Link软件平台上推出的应用程序浮出水面，分别来自于百度、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。这已经是福特汽车拓展车联网的第二步。福特汽车率先和微软共同开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐技术，并于2007年首次将其装配于福特汽车上，目前该系统已经搭载了超过500万辆汽车。随着近几年智能手机的发展及苹果的成功，福特汽车开放接口，安卓、黑莓和iOS系统的智能手机的使用习惯均可延伸至汽车上，智能手机中的应用程序也可放在车上继续使用。

　　传统汽车电子相关的零部件公司也加入汽车互联创新行列，积极规划Telematics战略。一些美国的汽车零部件公司积极地进行汽车人机交互、互联网对接创新，如德尔福和江森自控。

　　汽车业的企业并非单相思。互联网公司也恋上汽车业。微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力地与奥迪、Tesla合作。苹果发布全新的“iOS in the Car”计划，预计2014年将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中，提供iOS地图、Siri语音助理等服务。

　　导致主流汽车和互联网钟情于彼此的因素众多。其一，消费者已经生活在数字时代，当互联网在人们日常生活中的影响越来越大后，驾驶者也越来越希望在车里安全、便捷地获取实时信息；其二，汽车互联的硬件环境渐成熟。与18年前美国通用启动Onstar、11年前日本丰田推出G-Book的时代相比，如今的技术环境发生重大变化，2.5G/3G等较高数量级的无线带宽网络几乎覆盖全国，不少企业试图寻找新业务模式以创造和管理信息。苹果和谷歌等优秀公司就是其中的佼佼者；其三，更多车企看到未来前景。Telematics产业链发展越来越成熟，已经跨越汽车生产与服务、移动通信、互联网和CP内容及互联网广告等行业。因此，未来整个Telematics产业的营收将在深度和广度上大大加强。

　　不少企业预测，下一代Telematics将设计成开放式的接口，以使数量众多的第三方独立软件开发商以更低成本开放更多应用，且缩短开发时间，有利于消费者。这有利于进一步提升汽车电子业务的市场空间及盈利能力。汽车电子产品主要涉及车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。汽车电子成本占整车总成本的比例高达35%，来自汽车电子的利润占比也高达60%（注：整车赚100元，60元来自于汽车电子）。随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间将从之前的2～3年缩短到1年以内，汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。届时汽车电子占整车总成本的比例及其盈利能力将不断提高。

　　汽车产业互联网化后，汽车上下游产业将随之发生巨大变革。如果不跟上变化节奏很可能会被取代。未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这一切归功于新的嵌入式平台，但汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，谷歌、苹果和微软则很可能会取代他们。

　　实现汽车联网后，汽车维修方式将会发生变化。所有的检测，在网上随时能够看到；检测分析调整可在线完成。一旦发生故障、需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。届时，4S店或将不需要现在这么多的停车位，工位也将大大减少。此外，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变，不再每个人交同样的汽车保险费用，保险公司将通过对驾驶者行为模式的、经常经过的道路、周边的环境来判断每个人需要交的保费数额。