媒体报道北京即将针对“私家车拼车”制定相应的指导意见，笔者第一个反应是，这个“指导意见”会不会毁了这么好的一个“减少拥堵、降低污染”的国际通行现象。继续关注下媒体对于这个事件的报道，发现北京很“体贴入微”地研究了“合乘”车辆的油费分摊等问题，正如朋友间趣谈，政府跟你谈钱的时候肯定不是给你钱，而是你需要花钱，这是笔者最为担心的此次指导意见的主要原因。

　　前期有朋友谈出租车并非公共交通，事实上，几个主流一线城市在早期已经开始这样的论调，但是作为政府严格控制的运营车辆丝毫没有松动，民众打车越来越难，打车花费越来越高，出租车司机的收入也越来越缩水。这个时候来讲，衍生出来的“合乘”事件，在“政策研究中”的档口，给予几点建议，预防其变味让民众受损也是很有必要的。

　　第一点、“合乘”优于“限购、限行”政策，须大力支持。笔者认为需要给“合乘”概念定个基调，在很多国家和城市，都是鼓励和支持这项活动的。因为民众的日常出行是避免不了的，如果想要解决由于庞大人群出行带来的交通拥堵和环境污染，最为合理的办法就是，尽量让多个人乘一辆车出行。

　　这样的效果会怎么样呢，咱们看一下媒体报道的北京关于合乘的数据“每天可以有效减少40万辆出行”，北京限行才有多少车辆被限制，这样庞大的数据对于节能减排有重要的意义，所以应该支持。上述的数据是媒体依据北京车辆五百万辆进行计算，并且按照有一百万辆汽车被限行的情况下，如果有10% 的人采用合乘的方式计算出来，也就是说如果有25%的人采用合乘的方式来代替单独出行，起到的效果已经达到了限行的效果，如果更多一些，效果更佳。咱们可以反思一下，限行政策给北京政府带来多少负面的评论，而这些合乘的概念，轻而易举完成了效果，这样的事情又有什么理由不大力支持呢？

　　我们很多领导喜欢谈国际化，事实上，很少欧美发达国家进行限购、限行，很多城市也有类似北京、上海的车辆过多的现象，比如洛杉矶，这个现象也很明显，并且曾经是发生严重的“烟化学烟雾”的城市之一，随着时间推移，逐步进行政策引导，效果也有大幅度的改善，而这些政策之中，“合乘车辆拥有有限车道”是重要的举措之一，这点在这些城市开车的朋友都非常清楚，既然我们也遇到同样的问题，此时“国际化”跟随也是不错的时机。

　　第二点、鼓励“合乘车”不单是分清概念，而是经济、政策上给予扶助。目前媒体报道的政府官员都提到了“鼓励的字眼”，不过仔细分析，还都是如何去区别对待“合乘”与“黑车”的概念，针对“小客车合乘指导意见”的研究制定，交通委已召集多次专题研讨会议，并开展了国内外研究。对于市民关注的合乘概念、费用摊算等问题，目前研究已有初步成果。