车辆残值是用来衡量一部车是否保值的最好依据。随着车辆更新换代周期的频繁，车辆的保值率已经成了许多消费者购车时的一大考虑因素。因为，保值率越高，车辆就越值钱，对车主也就越有利。

　　就市场普遍规律而言合资品牌车型要比自主品牌车型保值率高、热销车型要比冷门车型保值率高、中级车及中级以下的车型要比高级和豪华级以上的车型保值率高。例如：两辆价格、配置、排量都相同的荣威550和本田思域，购买时间为2010年，现在二手车市场上荣威550的价格约为7万元左右，而本田思域的价格则在10万元左右，相差3万元。不仅如此，在实际出售过程中，思域咨询和购买的意向顾客还要远远高于荣威550。

　　一辆车残值率的高低往往由以下几大因素决定，也正是这些因素的差异对一部车辆后期在二手车市场上的卖价起着决定性作用。

　　第一，首先就是车型的品牌。主流的合资品牌车型贬值率最低，像一汽大众、上海大众旗下车型的二手车价格都相对稳定，与其他品牌同级别的车型卖价也是最高。其次就是日系车，如本田、日产等品牌下的国产车型。再次就是以韩系、法系、美系等合资品牌下的车型，而自主品牌的车型在二手车市场上的价格几乎是垫底。

　　第二，具体车型在市场上的认知度。所谓的认知度又包含该车型的市场保有量、消费者的口碑等等。而一款保有量超高的车型往往在消费者的口碑上都是得到认可的。如我们熟知的“老三样”中的捷达，皮实、耐用、经济等这些良好的口碑都是靠用户传递出来的。这也导致一部车龄在4至5年的二手捷达其价格都能卖到5万元以上，甚至是车龄在10年以上的捷达都能卖到3万元以上。

　　第三，新车价格的波动。如今，新车市场上的价格战是愈演愈烈，在不同的季节，其市场的优惠幅度大不相同，这也就直接影响了二手车市场上该车型的价格。了解二手车商家收购车辆定价的人都知道，对一款车辆的评估价格是结合该车型新车市场的实际售价（不是厂家指导价而是市场优惠之后的价格）。这也就是说消费者在卖车的时候二手车的评估价格不是根据当时购车时的价格，而是卖车时该车型在市场上的实际售价。因此，新车价格降得越多，二手车的价格也就越低，其贬值率就越高。

　　第四，车辆使用中的维修养护成本。现在很多人在购车时往往把车辆的维修保养费用当作重要的参考因素。受近年来各种“4S店天价维修保养”事件的影响，很多车主是一到4S店就害怕，被宰了都不敢吭声。这就让那些维修成本低廉的车型成了许多购车消费者的香饽饽。

　　第五，车辆的改款和换代周期。随着市场竞争的白热化，各大汽车厂家纷纷加速向市场投放各种细分产品，并且一再缩短其投放周期。一些车型是一年一小改、三年一大改、五年就直接换代。如此频繁和快速产品更新也就直接影响二手车在市场上的价格。

　　值得特别指出的是，进口车型在整个市场中贬值率是最高的，即便是豪华品牌推出的限量版车型，少则几十万元，多则上百万元的掉价也很正常。