最近奔驰在中国的棘手事儿不少。

　　6月18日，戴姆勒宣布对旗下梅赛德斯-奔驰品牌中国市场销售架构进行改组，在德国总部专门为在华销售业务新设立销售支持机构，执掌在中国市场的培训以及销售业务。这本是一件好事，但其做法却引发质疑。

　　在德国成立针对中国的销售支持机构，这难免会影响各项营销决策的效率，甚至因为缺乏实地调查而影响决策的准确性。而对市场做出更为迅速的判断，对品牌精神作出更为接地气的诠释正是目前奔驰所最为缺乏的一面。

　　随后，奔驰自己就在其中国官网上 “出了糗”。6月24日，奔驰中国官方网站上两款原价分别为76.8万元和96.8万元的全新CLS 300和CLS 350车型的猎装版价格竟将出现差错，被标为了7元人民币。很难想象一个官方网站会发生这样的“失误”，而这一漏洞也遭来了众多网友的下单抢购。“我们已经抢了一辆，现在要看看奔驰怎么给我们交代。”一位消费者在其微博上宣称。

　　在面对这些“负面”消息时，奔驰中国总部自己却似乎已陷入泥沼中无暇应对。据深喉爆料，奔驰中国遭总部调查，甚至在一个月前就派驻调查专员到奔驰中国的公关服务公司——新势整合传播机构。而坊间更是传闻，奔驰中国某高管正准备离任。

　　种种问题暴露出奔驰中国目前已经存在着深刻的管理漏洞。有业内人士认为，当“傲慢”、“不作为”、“甘当鸵鸟”等标签被贴在奔驰中国的身上时，其在华想要赶超奥迪和宝马的计划，仍将是一个遥不可及的梦想。

　　负面重重

　　拥有着120多年历史的奔驰在全球汽车历史上都是一间伟大的公司，但它在中国市场上的表现却始终差强人意。

　　据有关数据显示，2012年，奔驰在中国市场销量为196211辆，同比增长1.5%；奥迪销售40.58万辆，同比增长近30%；宝马销量为32.64万辆，同比增长超过40%。很显然，与竞争对手相比，奔驰去年无论是在销量上还是在增长率上来说都颇有差距。

　　但这还不是最差的。因为今年以来，奔驰在中国市场的销量甚至出现了下滑趋势。统计数据表明，今年第一季度奔驰的销售额同比下降12%至45440辆，而宝马中国区的销量上升8%至86224辆，奥迪的销量则攀升至102810辆，同比涨幅14%。虽然今年5月，奔驰在华的销量恢复到同比增长6.5%，但宝马增长了15%，奥迪则增长了16%。

　　这样的情形似乎很难解释。因为在此之前，业界多把奔驰在华的业绩不佳归罪为其双轨制的渠道管理。众所周知，此前，奔驰在中国曾有两个总代理商，一个是奔驰中国，一个是北京奔驰，前者是进口车的代理商，后者是国产车的代理商。由于奔驰中国与北京奔驰在销售事务上的各自为政，曾经一度让奔驰在国内的市场表现受到牵制。

　　以国产奔驰E上市为例。在该车正式上市之前，奔驰中国大量进口E级车，由于进口数量太大，又要在国产奔驰上市之前全部售出，经销商大幅度降价，最高达到十万，由此也直接造成了国产奔驰E的滞销，相当于奔驰自己在互相打架。

　　不过，痛定思痛后，奔驰于去年开始对其双轨制的组织机构进行了改组和合并。它先是在去年10月换掉了原奔驰中国总裁兼首席执行官迈尔斯，由原奔驰日本公司总裁倪恺接任。随后去年12月17日，又成立了北京奔驰销售服务公司，将进口及国产车两大在华销售业务整合，并且还在戴姆勒公司的董事会设置了专门负责中国业务的董事席位，由唐仕凯出任。

　　一系列的动作让所有人都认为，按照道理，去除掉最被诟病的双轨制管理弊端后，奔驰在华应该会迎来蜜月期。然而下滑的销量却给了奔驰中国沉痛一击——显然，奔驰在中国的问题还不仅仅是销售渠道那么简单。