一、PSA集团巨额亏损，无奈出让股权

　　近两年来，由于欧洲车市的不景气，有着百年历史的法国标致雪铁龙汽车集团（PSA）因产能过剩，已经身陷欧债泥潭。据媒体报道，仅2012年PSA集团净亏损额就超过50亿欧元。尽管PSA集团已经采取了裁员、关闭工厂、收缩投资等一系列措施，但是依旧没有止住其连续下滑的颓势。可以说PSA集团已经债台高筑、步履维艰，甚至已经到了生死存亡之际。

　　近日有消息称， PSA集团最大股东标致家族决定出售其在公司的股权，以换取公司渡过难关的资金，现在标志家族已经开始寻找海外车企或投资者了。其实PSA集团为了实现扭亏为盈，已经抛售了旗下诸多不动产及主营业务，就连PSA集团的法国总部大楼都以2.46亿欧元的价格给卖了，现在PSA的办公大楼其实是租赁的。后来PSA集团又抛售了其在俄罗斯和印度的业务，虽然三次抛售累计获得了15亿欧元的珍贵资金，但是PSA集团依旧回春乏力。所以在万般无奈之下，该公司的最大股东标致家族将出售其拥有的25.4%的股权和38.1%的表决股权。换句话说，谁买下了标致家族在PSA的股份，谁就成为PSA集团的第一大股东。而最有潜力的买家极有可能是通用和东风。

　　二、PSA集团的希望在中国

　　让PSA集团身陷困境的根本原因就是因其主要业务都局限在欧洲，而现在欧洲车市已经衰退了近20年，欧洲疲软的车市表现犹如巨大的黑洞，正在吞噬着PSA集团。

　　与欧洲车市的不景气形成鲜明对比的却是其在中国的销售量在节节攀升，据统计神龙汽车今年上半年累计销售将近28万辆，同比增长33%；与此同时，销售收入达到307亿元，增速更是达到43%。而且神龙汽车生产的国产车还在出口海外，今年前4个月已向海外市场交付了1,152辆车。特别是在当前中国车市进入微增长的情况下，神龙汽车的逆势而上，给了PSA集团不小的希望。另外，长安标致雪铁龙也即将正式投产，这对进一步促进PSA集团在中国的发展将更加有利。

　　三、只要机会合适，东风应鲸吞PSA集团

　　现在有消息称，PSA集团已经否决了斯巴鲁欲购其股权的意图。PSA集团的如意买家主要锁定在通用和东风身上。但是通用在欧洲已经有一个大包袱——欧宝汽车了，所以让其再购买PSA集团股份的可能性不大。此外，先前通用已经斥资4.32亿美元购买了PSA集团7%的股份，但仅两年的时间，通用手里的PSA股份就已经缩水了近一半的价值。在白白蒸发掉2亿多美元后，通用再进一步增持PSA股份几乎不可能。所以，PSA集团最中意的买家就锁定在了东风身上。但是对于东风是否购买PSA股份的问题，现在东风的相关负责人不予置评，还没有确切消息。

　　虽然目前PSA集团债台高筑、困难重重，但是其销售业务却辐射全球，是世界十大汽车集团之一。相比来说，东风虽然是中国第二大汽车集团，但是其主要业务只局限在国内，在海外的销售量并不大，要想发展成为全球性的跨国集团，就要勇敢的走出去，投资海外。而最佳的捷径就是收购海外汽车公司，利用海外公司的路子一跃而成为跨国车企。放眼全球，每一个发展起来的超级汽车集团，都有收购其他公司壮大自己的经历。东风也完全可以尝试着去做。

　　其实近年来，国内车企也有不少并购海外车企的例子，基本都较为成功。笔者认为，只要条件合适，东风完全可以鲸吞PSA公司，然后成为世界级的跨国汽车集团。

　　我们看到，很多海外的老牌汽车公司，之所以陷入困境，大部分原因都是因其固步自封安于现状、车型研发缓慢缺乏活力、没有灵敏的市场洞察力、让员工享受高福利消耗大量财务资金等原因造成的。一个不求上进的车企一旦其所生存的环境发生了变化，就会立即无法适应，甚至走到危机的边缘。比如眼前的这个PSA公司，其实只要标致雪铁龙集团能在车型研发方面注入一些活力，让旗下车型重新焕发生机还是不难的。最典型的就是刚刚投放国内的全新设计的C4L、爱丽舍、新世嘉以及标志系列车型，均受到国内消费者的欢迎。也就是说标志雪铁龙的魅力还是有的，只需要重新打磨，这块招牌即可耀耀生辉。

　　要想成为一个超级跨国集团，并购是不可避免的发展之路。现在的东风蒸蒸日上、如日中天，若不乘此时取了PSA集团，诚为可惜。至于PSA集团现在存在的弊病，东风在收购过程中可以商谈，一方面可以把这些弊病作为压低收购价的筹码，另一方面可以提前讲明，若想让中方出资，就必须给予中方大刀阔斧的改革权利。

　　或许收购PSA公司的股份会遇到诸多困难，但是笔者还是希望东风不要坐失这次走向全球的机遇。