据相关媒体报道，近日梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官倪恺在回应“奔驰C级车内空气质量频遭投诉“时表示，“这是售后服务的一部分，它和舒适相关，但无关健康以及安全，我们将对这些客户提供解决方案。”

　　近期，尽管奔驰中国被“销量下跌、经销商退网、品牌力减弱、遭总部调查”等各种负面消息缠身，却依然不改傲慢姿态。有分析人士认为，倪恺的这一回答和“令人不悦的气味”一样，是继续伤害身体受侵害的广大车主，作为总裁，倪凯并没有品牌应有的诚信和担当。

　　“毒车”投诉由来已久

　　事实上，从去年9月份开始，奔驰车内空气质量问题就频频遭受诟病，奔驰至今都没有采取行之有效的措施。

　　2012年初央视315晚会上，奔驰C级车车内异味问题被首次曝光。而对于全国各地奔驰车主长达两年多的集体投诉，奔驰中国并没有引起足够重视。

　　2013年5月，中国经济网记者也曾收到来自南京、镇江、苏州等地12名车主投诉，称奔驰车内异味难闻，长时间坐在车里会感到头晕。第三方检测结果显示，有的车内甲醛和TVOC两项指标超标。而经销商与生产商互相推卸责任，不及时解决，令12名车主很是不满。

　　2013年6月8日，在第十七届深港澳车展现场，50名车主在奔驰展台高举标语维权。据多名车主控诉，奔驰车内存在严重的污染源，并有车主及家人出现头痛、咽喉痛、鼻塞等不同程度的身体不适。“奔驰为何异味严重？”、“面对车主的维权，奔驰为何迟迟不解决？”，车主们表示，希望奔驰能够给出正面回应并做出积极处理。

　　随后，深圳晚报连续一周，在报纸显赫位置，以题为“奔驰C200车主：驾驶室是毒气室？”等文章揭露奔驰车内空气质量问题，奔驰方面对此则表现出了迟缓、傲慢的态度。

　　援引深圳晚报相关报道，6月28日，奔驰工作人员才作出回应，称车内异味主要原因是地毯含有丁酸成分，并承诺在两周内与相关车主联系，为其清洗更换地毯。然而，据一位更换完地毯的奔驰车主介绍，他的车异味仍然存在。

　　有分析人士表示，如果奔驰解决不好这件事情，那么消费者会对奔驰品牌越来越不满意，乃至于今后不会再选择购买奔驰产品。

　　数据显示，2013年第一季度，奔驰汽车在华累计销量为45440辆，同比下降11.5％。这是奔驰在华首次出现季度负增长。“这与奔驰车内空气质量堪忧应该脱不了干系。奔驰想在消费者质疑的情况下实现利润大幅增加，这是不可能的。”一位从事汽车新闻报道多年的资深记者表示。

　　“毒车”仅是冰山一角

　　实际上，关于奔驰的质量投诉不仅仅局限于车内空气，奔驰的“毛病”还有很多。

　　就在去年年初，中国经济网记者曾经报道过一篇名为《奔驰一个月遭投诉20起专家称不适合中国》的文章，称单单一个月时间，奔驰就遭到消费者投诉多达20起。

　　问题主要包括奔驰突发自燃质量鉴定存争议，奔驰车头撞烂气囊没开，奔驰C200新车变速箱异响，奔驰中国对漠视投诉，新车出现轮胎鼓包，发动机进水不予保修， 奔驰4S店检测出机油渗漏不告知消费者 ， 时速80方向盘抖动，奔驰S350行驶中迅速自动刹车至停，奔驰高架上失控玩“漂移”，Smart突然熄火……

　　记者在国内某权威汽车质量投诉网站上查询到，仅2013年6月份，关于奔驰多个车型的质量投诉就达到10起以上，5月份为14起。问题分布于奔驰品牌的全系车型，有B级、C级、E级、S级、GLK、GLS、ML、SMART等。

　　有汽车评论员指出，如果在一段时间内某批车次出现问题，这可以理解。但是奔驰被爆出的问题各不相同，他认为，无论原因为何，奔驰在面对问题时的反应不够迅速，没能及时给消费者较好的解释。

　　一位权威分析人士称，在国外市场，一旦遇到消费者投诉，奔驰一定会在第一时间做出反应，而在国内却往往以傲慢甚至是沉默对待消费者。这样的操作在现在的市场环境、规则之中可以有立足之地，可以不超越法律底线，但它可能无法换回公众对它的口碑。

　　“奔驰车一直是被中国公众所接受的高端品牌形象，但是随着质量问题一次次的暴光，一次次的处理不当，品牌的价值含金量在缩水，很多消费者现在已经开始不选择奔驰公司所提供的产品了”，该位分析人士表示。