6月25日，北京汽车集团有公司发布《关于调整中期票据发行计划的公告》，决定将原本在2季度发行的7年期8亿元中期票据，推迟到3季度发行。

　　据了解，近期并非北汽一家选择缓发债券，有消息说至少有25家。据统计，上周债券发行规模只相当于前一周的23%。坊间议论，这一集体缓发行动或与近期所谓“钱荒”有关。

　　“钱荒”看似严重，其实并不十分严重

　　5月份SHIBOR上海银行间同业拆借利率还不到3%，6月20日隔夜拆借利率达到13.4%，隔夜回购利率甚至最高时达30%。正因为有此异常数据表现，“钱荒”一度被媒体过度解读得危机四伏，其实并不是很严重。虽然“钱荒”有国内外宏观持续低迷的累积影响因素，但更多是阶段性的原因，临时季末、半年末，各个方面资金紧张有历史规律可循。况且，存款准备金率已自前年底从最高点21.5%下调三次，一定程度上缓解了流动性，按常理，“钱荒”更应出现在前年，而不是此时。

　　“钱荒”对汽车业的融资有什么影响？

　　在市场经济的今天，没有钱是玩不转的，汽车行业作为资本密集型产业，汽车作为高端消费品，离开钱自然也无从谈起。“钱荒”之际，让我们看一看汽车行业经常利用的融资渠道状态如何。

　　银行贷款受政策影响不大。5月10日，国家发改委、工信部的《关于坚决遏制产能严重过剩行业盲目扩张的通知》（发改产业（[2013]892号）将钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶列为过剩行业，不得对违规建设项目提供新增授信，而汽车并不在列，似乎划清了界限。在总的信贷额度盘子不变的情况下，对这些产能过剩行业限贷，反过来就相当于对汽车行业的利好，因为对房地产行业信贷也进行限制，银行眼中的国民经济主要行业就只剩下石化、汽车等产业，银行不可能有钱不赚。近日，光大银行为争夺汽车经销商客户推出汽车供应链线上融资系统，程序由19人次签字盖章简化到7步，将原来1至2天的放款流程缩短至最快15分钟。

　　2、上市融资渠道尚未重启。自去年下半年起，全国新股首发上市IPO核准已停批。等待上市的奇瑞，以及拟整体上市的一汽集团IPO日程表不得不重新规划。

　　3、发行债券受到严格核查。5月16日，国家发改委《关于对企业债券发行申请部分企业进行专项核查工作的通知》(发改办财金[2013]1177号)，从严审核募集资金用于产能过剩、高污染、高耗能等国家产业政策限制领域的发债申请，和企业信用等级较低，负债率高，债券余额较大或运作不规范、资产不实、偿债措施较弱的发债申请。按前述对汽车行业的产能分析，车企应该不受产能过剩的行业限批影响，但在负债率高、债券余额较大两个方面，可能部分企业要受到一定影响。