近期福特汽车宣布简化其My Ford Touch触屏控制系统，并重新引入传统的物理旋钮的举措引起了业内人士的普遍关注。
据美国Automobile News报道，鉴于福特My Ford Touch多媒体触屏及语音控制系统的用户体验反馈情况不佳，公司决定将其简化，并考虑重新将安装物理按钮和旋钮，用以调节音量与调频广播。据悉，福特My Ford Touch系统于2010年推向市场，该系统将许多车载信息功能整合至一个8英寸的触摸屏中，。但是，消费者貌似对此系统并不买账，根据福特公司收集的用户体验反馈，多数消费者投诉触摸屏反应迟缓，而语音控制技术也被诟病表现平平。
无独有偶，近期美国汽车协会（AAA）也发布研究报告称“语音交互是绝对安全的假设是毫无根据的。”一直以来，以“高科技”形象深入人心的汽车智能化技术遭遇尴尬，并引发了业内人士质疑。有部分人士表示这是目前部分智能化技术尚未成熟的结果，而与此同时，也有专家称，智能化趋势本身有被夸大的嫌疑，一些技术未能结合实际考虑，徒有“中看不中用”的效果。
“据我们所知，福特的确于近期重新采用了物理按键，但主要是为了替换电容屏触摸键，并实现对音量、空调等方面的控制，并没有用物理按键替换语音识别功能的意图。” 全球语音和语言解决方案提供商Nuance的研发总监张亚昕博士在接受盖世汽车网记者采访时这样讲道。他称，从目前来看，无论是通过教育宣传还是法律禁令都不能保证驾驶员在驾驶时完全远离危险。而技术的更新，尤其是语音控制技术已经被证实是一个比较可行的解决方案。Nuance长期以来也始终致力于将驾驶员的分心程度降至最小化。除此以外，需要由政府、生产企业和消费者共同承担责任，保证驾驶员“手不离方向盘，视线不离道路”。
至于美国汽车协会的报告，Nuance则针对该报告的研究结果作出了官方回应。回应中公司表示，Nuance尊重美国汽车协会的研究结果，并正在深入研究该协会采用了怎样的方法与技术来进行实验以更好理解这一结果。同时该公司指出该结果不该成为现阶段制约语音控制技术发展的因素，在企业的通力合作下，未来语音控制技术完全可以向更加智能、更加安全的方向发展。
此外，张亚昕博士还表示，美国汽车协会的研究报告在一定程度上也不够全面、客观。据了解，该实验主要比较了语音输入短信与其他动作所带来的驾驶分心，比如和副驾驶交谈、手持电话通话、免提通话电话等。但是该研究中没有比较手动输入短信和语音输入短信的分心程度，也没有比较手动控制与语音控制所带来的分心差别。换而言之，该调查在选择参数进行比较时不够全面，不能够得出“语音控制不够安全”的结论。
采访最后，张亚昕博士表示，语音技术现在尚处于发展阶段，在实现技术完全成熟之前还需要一段过渡期，未来企业通过努力有望提供更为完美的语音控制技术解决方案。但是有一点应该达成共识，那便是，当驾驶时，手动在导航仪上输入一个目的地地址（比如POI）比语音输入更麻烦，说一声“调频97.7”肯定比手调按键更省心。因此，语音交互技术仍然是驾驶期间更好的人机互动方式。
