西安日系车主被砸重伤案本月5日宣判，主犯蔡洋被判十年有期徒刑并赔偿25.88万元。

　　这起案件的判决传达出两个信息

　　一，违法者必受严惩，二，任何品牌的车主都受法律保护。

　　去年9月，钓鱼岛事件爆发，全国掀起反日游行示威活动，但很快，在部分城市反日游行变成打砸日系商品，一些民众在愤怒中迁怒于日系汽车。受系列打砸事件影响，9月开始，东风日产、一汽丰田、广汽本田等汽车在国内销量开始暴跌，当月日系车销量骤降41．3％，10月降幅更是扩大至58．5％。受下半年连续数月销量下降影响，2012年日系车在中国内地销量下跌超过9%，市场份额下降3个百分点。

　　有所谓民族主义者欢呼，抵制终于给了日本强力打击。可事实上，这场由政治风波引发的日系车之难，到底打击了谁，谁才是真正的受害者？

　　就在西安车主被砸案发生的当月，青岛一家东风日产专营店被焚烧，数十辆汽车被砸后付之一炬。这家由中国人投资，中国人管理、中国人经营的汽车销售企业，因此损失数千万元，百多名中国员工瞬间失去工作。深圳，一辆CR-V被街头情绪失控的人们掀翻，以自己辛苦所得购买这辆20多万汽车的中国车主欲哭无泪。

　　抵制究竟抵制了谁？日系车在中国90%都是在合资企业生产，其国产化率都在90%以上，也就是说城市街头90%的日系车都是在中国的工厂里，由中国工人生产出来，而车内90%的零部件，也都由中国的配套工厂提供。在这条产业链里，上、中、下游都是中国人，中国人生产、中国人销售、中国人购买、中国人维修。抵制所谓日货，抵制的却是中国人自己。

　　有人说，抵制日货，虽然国人有损失，但日本人损失更大。不想争论是伤敌八百还是自伤一千，但在经济早已全球化的今天，我们到底能够抵制什么？

　　苹果手机，美国货代表，但其核心零部件却来自日本、韩国、欧洲，生产则是在中国的富士康。比手机更甚，汽车产业也是全球化采购的典型，每一辆汽车上，我们几乎都能找到来自各个国家的零件。由于日本在汽车电子元器件、电子控制模板和变速器上的技术领先，日本制造的电子系统、早已覆盖了全世界所有汽车，无论是通用、大众还是奇瑞，比亚迪。如果真心想要抵制某货，估计我们只能退回到石器时代。

　　抵制还是学习，这早就不应该是个问题。二战期间，日本被两枚原子弹打败，但它却没有抵制美国，而是奋发图强，师夷之长，将日本汽车卖到了北美大陆，最终实现经济腾飞。我们处在一个地缘敏感时代，对于政治上的对手，我们应该做的，更是要学习，只有发展才能使自己更加强大，才能于任何事物中处不败之地。