今年5月30日，H7正式上市，售价为27.98-44.98万。6月17日，外交部部长王毅的公务用车开始使用红旗H7，自此也拉开了红旗H7走公务车采购的序幕。而根据中央和各地文件，司局级及以下公务用车限25万元以内，按照副部级以上官员可以乘坐计算，全国的正盛部级官员有1000多人，加上副部级官员，红旗要是仅针对这部分公务车市场，2年内也就能卖掉1万辆。那么，红旗H7要凭借什么实力来抢占庞大的私人豪华车市场，又凭什么样的“套路”来在竞争激烈的中国车市立足呢？

　　众所周知，自1958年红旗轿车问世以来，它就以“官车”的形象出现在人们心中，而随着红旗H7的推出，中国第一汽车集团希望红旗在公务车和私人市场上都有良好表现，希望其在高端轿车竞争中占得一席之地，但是上市至今，红旗H7除去政府订购，在私人市场上的表现却并不如意，据相关数据统计，截止到6月30日，红旗H7仅接到了100多个订单，交付30多辆。这样的销量又怎能承担一汽集团的重托呢？

　　在中国，被冠以“官车”称号的品牌，除了，红旗，还有奥迪。

　　奥迪在中国市场的成功，并不仅仅是倚靠政府小范围的采购，而是抓住政府采购这样的契机，营造出一种政府“专用”的“假想”，而在中国私家车市场，这样的市场，恰恰是迎合了中国普通老百姓的需求。这也使得奥迪在短时间内取得品牌和销量方面的双赢。

　　在2012年工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，全面向国内自主品牌汽车倾斜，入选的400多款车型全部为自主品牌，这对红旗来说无疑是一个重要的发展机遇。奥迪在华能取得今天的地位着实仰仗于中国各级政府官员们的大力支持，奥迪也正是倚靠着“官车”这一代名词，在中国市场上取得了成功，而红旗H7如果效仿奥迪的营销套路，难免不会成为中国下一代的奥迪。这里说的效仿，不是让红旗一味的模仿奥迪的套路，而是要学习其品牌塑造的功力。

　　中国汽车流通协会常务理事专家委员会专家贾新光对编辑讲到，“红旗经过多次停产、复产，此次虽然红旗H7有政府采购这一大的政策背景做支撑，但是，它的崛起仍然是一场持久战，仍需要从产品本身再下力气。”而汽车行业泰斗陈光祖，更是直言不讳的讲到，“红旗实在是太不争气了，发展太过缓慢。”两位行业内的专家虽然都是不是特别看好红旗的发展，却也是语重心长，恨铁不成钢。不过，话说回来，红旗品牌寄托了一代人的汽车梦，有着深厚的历史沉淀，也是中国汽车强国梦的一个符号性的标杆，更能唤起国人的集体回忆，从这一点上来说，红旗H7还是存有一定的战略品牌优势的。

　　此次一汽推出更为细分化的红旗公务车，完成对各级政府公务用车的覆盖，让红旗成为新官车的代名词，成为公务用车的标杆，因此从这个角度来看，政府对红旗品牌的支持力度是空前的，社会各界给予的关注与支持也是空间的。如果红旗主力保障公务车市尝并全力保证公务车市场的高品质与高规格服务。学习奥迪打造品牌优势，紧抓私人消费市场，那么红旗复兴的一天，或许指日可待。