日前，有媒体援引行业人士观点认为，汽车市场的价格不能任由经销商定价，因为这种情况的出现可能会导致汽车市场价格混乱。国家信息中心信息资源部主任徐长明（点击查看最新人物消息）就表示：“经销商随意加价或降价，不利于市场秩序与品牌维护。尤其是价格过低的话，汽车的售后服务也难以有保障。

　　目前，汽车市场的产品价格一般由汽车整车生产企业制定一个市场指导价，然后汽车经销商会按照这个价格销售产品。尽管实际上经销商都会在实际的销售价格上有一些折扣或者其它方面的优惠，但是总体上，经销商的销售价格会严格按照汽车整车生产企业的市场指导价执行。

　　这种厂商之间的关系是由《汽车品牌销售管理实施办法》所确定。这个管理办法规定，经销商要想获得某个汽车品牌的经销权利，就必须获得汽车整车生产企业或者总经销商的授权，而总经销商一般都是汽车整车生产企业的全资或者控股子公司，因此，经销商所有权利都是来源于汽车整车生产企业的授权。

　　这种授权由厂商之间的商务合同来具体确定，而就是商务合同规定的各种商务政策，经销商就成为了汽车整车生产企业的准销售部门，经销商的一切活动，包括终端市场定价权，都要唯汽车生产企业的马首是瞻。

　　这种厂商之间的商务关系，在汽车市场高速增长的时期，不会出现任何的问题，因为汽车市场增长速度太高，市场形势一片大好，无论是汽车整车生产企业，还是经销商，大家都赚得盆满钵溢，谁还会在乎那些权利或者义务呢？

　　不过，这个时候出现的一个比较普遍的现象是加价。许多市场热销的汽车产品都必须要加价才能获得。这种加价现象或者生产企业发起，或者经销商发起，或者兼而有之。

　　实际上，这种经销商加价行为就是经销商的一种自主价格行为。面对好得不得了的市场需求，经销商借机调整自己的价格策略，赚取更多的市场收入与利润，汽车生产企业、汽车经销商、消费者，面对加价现象都是泰然处之。

　　无疑，不同地区的同一品牌的经销商加价幅度的不同，就造成了该品牌没有全国统一的价格体系。但是这种加价现象却几乎很少有损害到品牌形象的问题，不仅如此，加价反而成为产品热销的又一推动力。

　　产品热销，造成经销商加价；经销商加价，再次引发市场更高热情的追捧，同时然该产品品牌形象大幅度提升。

　　但是，当汽车市场的整体供求关系发生变化以后，这种加价现象就成为了市场诟病的对象。

　　2011年开始，中国结束了疯狂的汽车消费时代，低速增长成为汽车市场的常态。在这种市场的情况下，汽车消费者愈加成熟，汽车市场饱和度不断提高，汽车企业之间的竞争愈加激烈，经销商的日子开始逐渐变得艰难。

　　即使在这样的情况下，仍然有一些经销商绕开厂商对畅销产品实施加价行为。这种加价行为在更加理性的市场面前，开始受到社会舆论的指责，因为加价本身就属于违法行为，与降价促销完全属于两个不同的层次。

　　无疑，这种加价在某种程度上在损害着该品牌的光辉形象，也将对于该品牌长远的市场拓展积累着负面的影响。

　　也因此，一些汽车生产企业也开始关注并整顿这种加价现象，以维护汽车生产企业更长远的利益。

　　不过，在微增长的汽车市场时代，降价促销则是经销商更加经常使用的手段。

　　在汽车生产企业对于经销商的考核中，年终根据市场业绩决定给予经销商的返点奖励，是经销商采取什么样的促销措施必须要考虑的因素。