凌派的上市，是本田在中国市场15年来的一个重大里程碑，这不仅是广本的第一款真正意义上的A级车，更是本田第一款针对中国市场，并且在中国本地开发的车型，它也是本田强势回归的起点，此后的两年内，本田将在中国推出12款新车，要实现每个级别燃效第一，全新混合动力系统也将国产……
可是，本田的强势回归，会不会晚了一些？中国车市是不是已经格局初定？不仅与大众通用在销量上形成了级差，本田的市场份额被现代、日产抛离得都太远了一些。而市场格局一旦形成，后发者再怎么发力，也难有建树。譬如在美国，以大众最近几年的神勇，怎么努力，也无法撼动日系三强；譬如在欧洲，以本田丰田的实力，怎么努力，也同样难以跻身为真正的市场主流。
还好，虽然近两年增速趋缓，但中国依然是个发展中的市场，格局依然在形成当中，用东风本田执行副总经理"陈斌波（点击查看最新人物消息）" 的话说，“潮起潮落仍是中国市场的常态”，换句话说，本田还有机会。
近几年，市场份额上，各品牌之间虽然出现了分化，但仍是市场竞争的动态表现，主要还只是产品竞争的结果，如果上升到品牌层面，绝大多数中国车主甚至压根儿就没有品牌忠诚度这个概念，很多准车主，也压根儿就不是一定要哪个品牌不可，相反，一旦有了更好的选择，中国人抛弃一个品牌从来都不会犹豫。
本田要破大众、通用、日产、现代的局，本土品牌同样要破合资厂家的局。高增长已成历史，竞争就是要抢别人的份额。近几年本土品牌不断带给大家惊喜，帝豪EC7、长安逸动、传祺GS5，都有上佳表现，实实在在突破了本土品牌困守超低端的市场局面。接下来，相信奇瑞的艾瑞泽7、长安致尚XT都将成为强有力的破局者。
红旗H7自然也算一个。但是，相比起来，它的前景我不大看好。整个车市如果还有很大变数，豪车市场格局却恐怕真的是大局已定，这个局不是部长省长们坐什么车所能改变的；据说一汽为红旗品牌已经砸了52个亿，多不多我不知道，但是我想，从市场的角度，这个钱如果砸在奔腾品牌上，可能破局的效果会好很多。
