想当初乔布斯开创了触屏手机，让这个被咬了一口的苹果在手机领域独霸一方，乔布斯最遗憾的是不能够看到自己设计的iCar正式推入市场，而今汽车市场慢慢掀起一种汽车互联网的旋风，微信、app的慢慢发展让车联网慢慢成为可能。

　　或许很多网友对于车联网的概念知晓却模糊，那么什么是车联网呢？车联网是通过3G移动互联网，进行汽车的信息收集与共享，通过信息的处理，实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通，让汽车生活更加智能。车友互联信息科技有限公司是3G车联网的创新者，致力于打造中国3G车联网服务第一平台，以车主需求为核心向资源方整合基于精确地理位置信息的安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动车联网服务。

　　app正起步，旅途长

　　简单的说来就是一个系统可以提供车主更加方便查询关注车型的平台，而他们可以随时随地通过手机可以实现。而最近小编在走访天津市经销商时了解到，部分汽车专业媒体也开始慢慢做自己的app，这种尝试固然新鲜大胆，不过不同的商家却有不同的看法。在这个信息时代的当下，app可以说是顺应时代发展趋势的产物，然而现阶段的天津市场却仍然有很多不稳定因素。“能够有购买力的消费者，大部分是60-70后，但是这些人对于智能手机的使用并不是很清楚，大部分人还是只把它当做一种打电话工具，app是什么或许他们都不知道”这是某位合资品牌负责人的看法。的确在老龄化日渐严重的当下，许多刚进入职场的社会新鲜人，并不具备买车并且养车的能力，自然也不是现阶段主流商家锁定的消费群体，app的效果就相对小。

　　除了购买力的问题，许多商家对app抱有质疑态度也另有原因。现阶段推出的app平台完全是针对某一个品牌或者是某一个车型而设计，也就是说想要对比竞品或者是想要了解更多信息，就势必要下载多个app软件，这必然造成了一些资源繁多，会令手机用户或者潜在车主感到麻烦，而多个app软件软件的使用率也不能够得到保证。

　　微信发展中，效待考察

　　相比app的艰难起步和远景，微信的发展比它更快一步，而据笔者了解已经成为天津市大部分经销商维系车主和召集客户的一种惯用方式。不难发现很多经销商在发布的车辆行情的同时，都会提供微信二维码，而这种便捷方式自然也收获了一定的关注度。不过令商家感到苦恼的是，微信平台对于更多消费者来说仍然归类为“骚扰”，就算在微信平台公布再多再新的信息，对于商家本身的任务和品牌提升的帮助都很细微。“我们有微信，也有qq群不过由于售后服务体系不完善，我们的管理也很松散。很多消费者曾经在电话回访中说我们是骗子，何况是网络呢？”这是某自主品牌的工作人员的吐槽之言，其实不难发现现在的市场持有传统观念恶的消费者占大多数，对于网络的信任度也很低，自然令这种互联方式更加不信任。

　　车载互联网对于汽车市场来说是发展的一个全新突破口，但是对于经销商来说若加入了某个app就不是一个单纯的软件问题，这里面包括使用费用，一个软件的费用在5000-6000元之间并且效果是不能够完全保证的前提下，商家的动力就会大打折扣。可见车载互联网虽然是一种发展大趋势，那却仍然任重而道远。