尽管在中国乃至全球的豪车市场上，宝马都已将老对手奔驰远远地甩在了身后。但当后者的王牌旗舰车型S级新一代即将在华上市时，宝马的神经还是不由得紧绷了起来。

　　虽然新一代S级何时登陆中国仍处待定，但早在半年前奔驰便已经开始为这款旗舰车型大力造势。作为在D级车细分市场的佼佼者，S级在中国市场的销量占据了其全球市场的近一半，更是远超竞争对手宝马7系及奥迪A8，总算是扬眉吐气了一把。

　　而对于宝马来说，新7系虽然已经上市4年并且还有改款车上市，不过要与即将全新换代的S级“近身厮杀”，压力显然不小。时代周报记者了解到，自今年第一季度起，宝马中国便向全国各家经销商下派了“7系销量任务”，即厂家每季度会向每家店派发销量目标，同时亦会调整支持幅度。

　　一场阻击战就此展开。

　　平均让利20%

　　据官方数据显示，在今年6月的深港澳车展期间共累计成交车辆19221辆，实际成交金额突破43.3亿元。有相关人士向时代周报记者透露，单就宝马品牌，在该车展期间销售车辆突破1200台，较去年1400余台稍有下降，“但是今年的优惠幅度比去年要大很多”。其中，以肩负着“阻击S级任务”的7系降价幅度最大，平均优惠至少20%。

　　旗舰车型的价格跳水也带动了宝马全系其他车型的优惠幅度。据悉，车展期间，5系降价高达14%-15%，而在去年的车展上，该系列车型优惠幅度仅为今年的一半左右。

　　由于深港澳车展的辐射效应，不少深圳市周边的消费者会选择来此异地购车，对周边城市的经销店影响较大。据了解，近期内深圳、广州让利较大，其中宝马7系优惠高达20%，东莞地区降价15%-17%，亦有部分经销店优惠达到18%-20%。

　　一家经销商集团内部人士向时代周报记者表示，以往5系至少都会以厂家指导价平价销售，X5因为供不应求则有可能加价出售，而车展期间5系14%-15%的价格跳水让他们也不得不跟进，降价8%-9%。X5因为即将新车换代也在努力消化现有库存，所以优惠幅度达到10%-12%。

　　据悉，今年一季度宝马厂商在发给各经销店针对商务政策的通函中就下达了“7系销量任务”，点名7系将是今年重中之重，依据各家经销店的区域、实力指派不同销量目标，同时依季度调整支持幅度。前述内部人士向时代周报记者透露：“今年二季度厂家在7系、X5的支持上比一季度多，销量任务则差不多。”

　　记者从“汽车之家”网站上看到，在同一级别的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三款车型的经销商网上报价中，以7系平均降价幅度最大，最低有20万的优惠，2010款750Li 4.4L前置后驱版则优惠高达50万元。S级优惠比7系稍微弱些，A8优惠幅度在三款车中最少，但也有部分经销商给出优惠18%-20%的报价。

　　尽管宝马在中国市场整体上“跑赢”奔驰，但奔驰S级确实不容小觑。根据JATO Dynamics提供的数据，2010年至2012年，奔驰S在全球范围内总计销售了18.1万辆，中国市场占据奔驰S级49%的销量，稳居该旗舰车最大单一市场。2012年S级全球销量6.5万辆，领先于宝马7系的5.9万辆及奥迪A8的3.9万辆。

　　有分析认为，中国市场对奔驰S级的未来举足轻重，为了迎合中国消费者的喜好，奔驰还首次将长轴距版作为未来整个产品线的发展基础。而对于在中国市场明显落后于奥迪、宝马的奔驰来说，S级也会为整个品牌带来向上提振作用。也正因为如此，奔驰早早便为S级发起猛烈宣传攻势，提示客户“持币待购”。

　　面对奔驰S级的来势汹汹，宝马7系也不得不打起十二万分精神，提前阻击。“宝马希望先把这个级别的客户消化了，等到奔驰的新车上市时也就没那么多人买了，都已经保有同级别了。”前述内部人士表示。