最近红旗H7轿车的上市，外交部长率先将公务用车换成红旗H7，而全国已有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。据报道备受关注的红旗L7的短轴距版L5量产版车型最快有望在2013年底上市销售，其售价预计将会超过100万元。而韩国总统朴槿惠访华，座驾也选用红旗L7礼宾车。可以说红旗在话题上是今年最出彩、最受关注的高档自主品牌轿车。

　　当然业内对于红旗通过政府采购、主打政府背景牌的重新出发颇有些争议，有人觉得红旗这次出发过于高举高打、不接地气，作为一款有历史、有积淀的民族品牌还是应该从普通消费者、私人消费市场入手。也有人认为现在时代不同了，红旗再想像过去那样复制从公务车到私人消费的普及，已经是不可能了。

　　对此笔者倒是有着不同的看法，虽然看目前红旗H7售价30万元~48万元，而根据中央和各地文件，司局级及以下公务用车限25万元以内，按照副部级以上官员可以乘坐计算红旗，全国的正省、部级官员有1000多人，加上副部级官员，红旗要是仅针对这部分公务车市场，2年内也就能卖掉1万辆。

　　可这对于红旗这个价位的自主品牌汽车来说可算不上是很差的成绩，当然对于一汽为红旗的投入来说，似乎难以在短时间内获利回本，看似不具有长期性，尤其是年底要上市的红旗礼宾车售价更是高达百万以上，所能面对的消费者将更少。

　　其实不妨换个思考方式，正所谓物以稀为贵，红旗主力保障公务车市场、并全力保证公务车市场的高品质与高规格服务。私人消费先不必着急，公务车市场弄好了，回头再梳理私人消费市场。尤其是要注意保护红旗品牌的价值，不要像过去奥迪100版本的小红旗一样轻易将品牌做贱。

　　所以一汽大可以将红旗品牌供起来，对于私人消费采取更为谨慎的态度，有可能的话以产能不足为由限量销售。对红旗H7、L5私人订单采取订单化、定制化生产，配置不设上限，只有最低消费，H7售价与合资品牌的奥迪、宝马看齐，L5售价向劳斯莱斯、迈巴赫看齐。一汽要想让这代红旗成功，就必须营造出“红旗不是你想买，想买就能买”的销售氛围。

　　这时候有人说了，类似的销售办法在红旗盛世上已经干过一次了，完败啊。正所谓此一时彼一时，那时候可没有政府公开采购的背景支撑，也没有省部级官员坐乘坐红旗盛世。

　　笔者之所以认为这样会成功，是源于奥迪的成功经验，很多人认为奥迪在中国的成功是源于政府采购，这话确实没错，但也只说对了一半。

　　奥迪在华能取得今天的地位着实仰仗于中国各级政府官员们的大力支持，正是有了政府这层背景，使得奥迪在中国打上了最标准的“官车”标签。恰恰是这个官车的标签成为很多中国私人消费的着眼点：在中国，做生意都要强调个背景，相比于奔驰的高调、宝马的张扬，奥迪的“官车”标签是最为实际、也最为低调的选择，无论是出去办事、做生意，或是接待、应酬，奥迪都能应付得来，能出入得了中国绝大多数的公开场合。而且在马路上对于开奥迪的，往往都会比奔驰、宝马多那么一层含义。

　　实际上近5年奥迪、尤其是奥迪A6L的销量很大一部分都是源于这种消费心理，事实上这也是宝马5系、奔驰E系一直无法与奥迪竞争的根本原因，这无关于性价比、无关于配置和性能，是最不平等的竞争，也是奥迪A6L最大的竞争力所在。

　　如今受制于政策限制，奥迪已经被排除在政府采购之外，甚至奥迪自己都宣称要去官车化。也就是说，在中国私人消费市场上将出现一个细分市场的真空——私人购置“官车”的真空，红旗如果能够适当填补好这块市场，满足这些私人购车的心理，那么未来红旗产品的大规模私人消费自然也就水到渠成。

　　当然这也需要一汽推出更为细分化的红旗公务车，完成对各级政府公务用车的覆盖，让红旗成为新官车的代名词，成为公务用车的标杆，因此从这个角度来看，政府对红旗品牌的支持力度是空前的，如果一汽还不能将红旗打造成一个新时代的高档品牌，那一汽集团的各位领导就可以洗洗睡了。