美国电动车企特斯拉近期业绩的良好表现，一度引燃了国内外对纯电动车发展的关注。

　　作为全球首家推出纯电动跑车的制造商，特斯拉靠集合松下笔记本电池创新而成的电动跑车动力电池不仅名声大噪，而且其大胆明确的销售计划似乎也让人们看到了纯电动车成功的商业预期。

　　针对特斯拉的纯电动理念和电池技术，业内分析人士认为，特斯拉生产的产品是针对富人消费者，而不是大众消费者，其表现并不具有普遍意义。长期研究纯电动车产业的第一电动网CEO庞义成在接受中国经济时报记者采访时表示，在电池技术上，特斯拉集成的电池技术本身并无重大突破，但其对电池的集成和其在纯电动汽车领域的长远未来却值得关注。

　　从全球几乎达成纯电动车就是未来的共识上，几乎所有的汽车品牌企业都在相继投入到纯电动车的研发布局上，但是并非所有最先吃螃蟹的人都会成为英雄。事实上，目前正值国内外纯电动车发展纷纷受阻时期，特别是与特斯拉类似的多家海外纯电动车企在近期相继宣布破产。正如对特斯拉的关注讨论一样，在全球关注特斯拉现象的同时，大家对于未来纯电动车的前景也是褒贬不一。

　　海外电动车企生死博弈

　　在欧美市场，纯电动车企的生死大战一直就在上演，并不断给当今世界电动汽车的发展蒙上阴影。

　　今年5月，欧美多家涉足纯电动的车企便相继宣布破产，其中就包括以换电模式为基础、提供整体电力补给方案的以色列电动车企业Better Place。

　　Better Place是一家以色列的电动车公司，最早曾大胆提出对纯电动车实行换电池的商业模式并进一步力求在市场上实现这一模式。Better Place的具体做法就是建立一整套车站体系，让电动车在续航前到车站自动卸载使用过的电池然后换上充满电的新电池。

　　因为极具大胆的构想及商业模式，Better Placed在成立之初就受到企业、行业的强烈关注。Better Place最初希望打开电动车产业的突破口，并且已成功开发了这个技术。但是不幸的是，随着多年商业运营，其未能得到市场的接受，并且也没有得到更多整车制造商的支持，最终因为巨大的亏损而不得不申请破产。

　　如果说Better Place的商业模式太难于市场化操作的话，另一家企业的破产则更让人对纯电动汽车的前景不看好。今年6月11日美国电动车制造商Coda控股公司向法院申请破产保护获批，其资产最终以2500万美元出售。

　　成立于2009年的Coda公司，采用了贴牌生产的商业模式，并与中国的天津力神、哈飞合作共同开发纯电动汽车，首款车以哈飞赛豹为原型，搭载由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供的锂离子电池，由哈飞汽车制造并贴牌销往美国。去年Coda公司在美国推出了首款纯电动汽车产品，该款汽车一次充电续航里程201公里，售价约37250美元。但这款车上市以来市场表现平淡，截至目前仅售出100多辆。

　　Coda的商业模式在业内也备受批评。曾有分析人士指出，将包括电池在内的技术采取外包方式，这导致Coda对外依赖度过高，降低了自身对企业运营和风险的控制能力。尽管如此，从更深层的原因来看，Coda走向破产实际上与美国电动车行业整体不景气有关。今年4月，美国另一家电动车公司菲斯科宣布裁员75%，计划走向破产程序。更早些时候，美国电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，美国能源部发言人称2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。

　　在纯电动车领域，实际上不仅只有美国宣布相关目标难于实现，欧洲市场纯电动的发展同样受阻。此前雄心勃勃的德国在纯电动车领域的计划也或将落空，实际销售与计划差距较大成为德国电动汽车计划落空的主要原因。据德国媒体报道，根据德国政府的计划，到2020年时，德国将有100万辆电动汽车在路上跑。但是，去年德国仅售出不到3000辆电动车，今年以来也未见有大起色。