上海汽车集团股份有限公司最新发布产销快报，今年1~6月旗下各家企业共实现汽车销售257.35万辆，同比增长15.27%。其中，自主品牌表现不俗，上汽乘用车累计批发量为105186辆，同比增长16.8%。
分品牌来看，荣威累计批发量为69235辆，同比增长21.0%；MG累计批发量为35951辆，同比增长9.5%。值得一提的是，荣威350累计批发量为49148辆，同比增长48.4%，且6月份销量突破10000辆；MG3累计批发量为23042辆，同比增长25.3%，稳居精品小车前三甲。
记者日前从上海西北角嘉定汽车城采访出发，来到位于东南靠海的临港新城。这是一条贯穿整个上海的优美对角线，对于上汽集团乘用车公司上海汽车自主品牌而言，却并非只是地理概念。由嘉定上汽研发中心领衔的“大研发”，加上临港装备制造基地锤炼的“临港模式”，已然成为车市的“全新中国力量”。
80后工程师拒绝“拿来”
2011年毕业后进入上汽乘用车公司工作的徐晓明是个典型的85后，生于1988年的他还记得第一天到上汽报到的情形。 “第一天报到就直接上飞机出差，一去就是半个月。 ”作为一名试验工程部的耐久试验工程师，和其他设计部门不太一样，参与的都是比较靠后阶段的研发工作。
他告诉记者，具体而言就是做一些综合耐久以及全高速动力总成，包括整车道路耐久试验，就是模拟客户，不断在城市乡村的各种路况上进行试验。除了在试验场内进行测试，还得去公共道路、山路、城市乡村以及冰面，包括模拟一些天气和海拔等，比如说海南的高温、丽江的高海拔等等。
“我们部门一年平均出差天数在200天以上。 ”一脸黝黑但稚气未脱的他告诉记者，接受采访的那天他刚从外地出差回来。 “这段时间我在安徽广德，我们和美国通用汽车共享全亚洲最大的试验厂，我在那边已经半年多了。 ”
一个85后的土生土长的上海人，常年奔波在外地，个人问题当然是老大难了。
“我一开始进来的时候还在谈朋友，现在分手了。 ”徐晓明有些不好意思地说着，“我家里不管我。我这次出差回来，我妈妈说你回来干吗呢，你不回来我就不用洗你的衣服，你回来我还得洗衣服做饭。听得我郁闷死了。 ”
当然他也知道，母亲说的是“气话”。哪个家庭不希望能长聚、享受天伦之乐。但对于小徐而言，能够在自主品牌车企内进行正向开发，一直是他的愿望。
“其实很简单。在上汽做自主开发，什么事情都要靠自己。如果你是一个喜欢汽车的人，热爱学习这个专业，那么，就会觉得虽然领导给你的担子很重，但这个东西是你自己做出来的，心态会不一样。 ”他对记者坦言，“在别的企业，有很多东西是直接拿来的，也不允许改，做到后来就无聊了，所以在这边工作还是很好的。当然也会有同事跳槽，我也有同学在合资企业。但我相信，在上汽乘用车的感觉完全不一样，过来做就知道了。 ”
相对于徐晓明，生于1982年的电子电器工程师吴乐林显得沉稳一些。他主要负责仪表系统开发。 “2007年进入公司，刚好赶上第一代荣威550开发，后来我又参与了新一代荣威550的研发。 ”他告诉记者，“我们公司从2010年开始全新荣威550的开发项目。我从整个项目开始到产品上市，参与了从头到尾的开发全过程。 ”
他还告诉记者，“我们的电子电器都是正向开发，从需求到设计再到验证。合资公司则基本上车型验证都在国外。比如某些合资品牌，在国外开发好了再导入到国内。 ”
正向开发上汽2.0产品投放
两位80后口中的“正向开发”，恰恰是目前中国汽车自主品牌中最为缺失的。与其它自主品牌企业不同，上汽在收购技术的基础上进行正向研发，不是简单拷贝。简而言之，上汽拒绝“拿来主义”。
什么是正向开发？在上汽技术中心执行总监张程看来，就是从零开始，通过市场调研，了解客户对A0、A+、B级车的不同诉求，由技术中心将市场语言转变为技术语言，再将技术语言转化为整车技术指标、参数，将整车级别的性能一层一层分下去，成为动力总成、底盘、造型等各个部门的研发输入。企业只有具备了从最初的市场调研到整车上市所有工作全覆盖能力，才是真正意义上的正向开发。
前不久，上汽推出重磅换代新车，紧扣已成为社会中坚力量的80后需求而开发的全新荣威550正式上市，并以11.88万元~18.28万元的价格、全面升级的配置，加入竞争最激烈的中级车市场。第一代荣威550上市后一度月销超过万辆。
记者在采访中了解到，许多B级车的配置成了此次全新荣威550的标配。例如，日间行车灯、Start-Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统等。特别是目前只用于合资品牌豪华车型的TST 6速油冷双离合变速系统，也出现在全新荣威550部分车型上。
据了解，该变速系统完全为上汽集团自主研发，拥有百分之百的自主知识产权。张程介绍，一般的动力总成开发需要42到48个月，比整车稍微长一点。但上汽花了整整6年时间，经历五轮实验，每一轮都进行大量的调校实验，耐久实验更是达到16万公里。经过测试，使用油冷双离合变速系统的全新550油耗比第一代车型降低8%左右。
不足6年就实现年产销20万辆的业绩，上汽乘用车旗下荣威和MG可以说是发展最快的自主汽车品牌，甚至超越了部分合资品牌的发展速度。其中的关键在于，上汽乘用车坚持自主开发与对外合作并举，逐步打造上海汽车的“自主创新体系”，打造高起点的自主研发体系。
上汽乘用车公司副总经理蒋峻分析，国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，依靠性价比来争取消费者是自主品牌采用的普遍战略。另一方面，由于产品自身达到的性能不能和合资企业产品相比，所以品牌在经受市场检验后，自主品牌的溢价能力下降很多。
他还坦言，自主品牌的开发能力和研发能力以及全球化程度都远远不够。另外，由于缺乏长时间的积累，导致国内自主品牌在各个业务链的环节存在差距，是自主品牌和整个中国汽车工业正面临的重大挑战。
面对不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场，跟着合资品牌走的模式已经走不通了。蒋峻表示，我们关注的不仅是销量，我们需要一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。据介绍，上海汽车的技术研发中心已形成“中国首创、上海主导、英国联动”的模式，有300多位英国工程师为上汽服务，而上汽已经整体拥有2400位优秀工程师的研发团队。
大研发平台崛起新能量
记者日前在嘉定的两天采访中看到，在上汽乘用车公司动力总成楼的旁边，一片偌大的工地正在如火如荼的建设中，这就是技术中心二期二段工程。
张程介绍说，“6月中旬开始，已经有9个单体全面开工。除了3号研发楼将在2015年上半年投入使用，还有一个将在明年上半年投入使用的风洞实验室。这个风洞与同济大学的风洞不一样，同济大学的风洞是1：1空气动力学模型，而我们的是环境风洞，可以模拟从摄氐零下几十度到摄氐零上几十度的环境，还可以模拟下雪、阳光等，主要是为了研究整车发动机热管理系统。 ”
他还说，“你们这次来，这里就像是一个大工地，各个地方都在开工，热能风洞、安全实验室、结构、NVH底盘、排放实验室、新能源实验室、样车库等等。若是明年底再来，这里就大部分建成了。届时，我们在这片土地上的投入，包括设备和研发实验室投入将达到40亿元。应该讲，这在国内的OEM里面投入是最大的。 ”
除了研发力量，精细化的生产也是汽车工业的关键节点之一。在上汽临港基地，记者看到，其拥有水溶性油漆车间、无人焊装车间等这些全球最先进的生产制造体系，还建立了完善的QCOS系统，102个品控环节及100%在线监控，并且在制造管理、节能环保等方面都达到了国际先进水准。
显然，上汽技术中心二期工程的建设，正是上汽集团自主研发实力的真正体现。而全新荣威550的上市，更是标志着中国汽车工业在创新发展的道路上又上了一个新的台阶。这一切归结于其背后，整个上汽集团的坚持国际化发展道路率先抛开了“以价格迎合市场”的被动模式，踏上了“以技术攻略市场”的良性发展快车道。上汽集团乘用车公司将凭借其强大研发实力，成为中国汽车行业中一股强势崛起的“全新中国力量”。
此外，记者还获悉，上汽海外布局也正在加快推进。上汽乘用车去年在海外市场实现1万辆的销量，今年的目标为1.2万辆。上汽的海外战略第一步是试水阶段，今年上汽会走到第二步，即在一些重量级市场上打造品牌的战略。同时，上汽与埃及一家企业建立的合资工厂在6月19日正式投产，首产车型为荣威750。此前，上汽已与泰国正大集团成立合资公司，在当地生产MG系列车型。
而全新欧洲版MG3日前在位于伯明翰的上汽欧洲设计中心正式发布。据悉，该车将于今年9月正式进入经销商展厅进行销售，成为继MG6之后MG重返欧洲市场的又一款主力车型。欧版MG3被定位为一款具鲜明现代英伦风格特征的小车，其设计风格突出年轻与个性，除了拥有运动化的外观设计，还能按照顾客的需求，提供个性化的定制服务，车身有10种颜色和至少10种车漆彩绘图案可供选择。
