据经济之声《天下公司》报道，自从2010年年底北京首次颁布“汽车限购令”以来， 在这两年多时间里，中汽协成为了炮轰"限购令"次数最多的机构。这也难怪，中汽协作为汽车企业的代言人，不喜欢"限购"，自然是天经地义。

　　也许是听到了一些对自己不利的风声，昨天中汽协再度召开发布会炮轰“限购令”。据中汽协常务副会长董扬透露，自北京、上海、广州、贵州等地之后，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市也存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右，约占年全国汽车销量比重2%。

　　“限购令”不仅没有解禁，反而要变本加厉的扩大范围，中汽协自然很愤怒。董扬在接受经济之声记者采访时痛陈限购令的几大害处：首当其冲的便是影响GDP，比如说首都北京。在限购政策实施前后，新车销售减少了52万辆，同比下降56%，汽车商品零售额下降25%。这些都直接抑制了消费。

　　董扬：限购汽车会对当前经济发展产生不利的影响，因为现在经济总体上是越过越慢，已经掉到7点几，如果国民经济要保7的话，我认为限购汽车会产生直接影响，从经济发展的扩内需这些有关系。

　　董扬还抱怨，人们把“道路拥堵”和“PM2.5”超标等城市问题都推给汽车，这并不公平。限购政策不仅对治理拥堵没有什么直接作用，对治理雾霾天气也没有明显的作用，仅是地方政府“懒政”思维的体现。

　　董扬：拥堵的问题可以用科学的限行的方式来做。其实北京最有效的政策是提高停车费，而且对所有人都是公平的。你现在用这种方式我认为并不好。当然从长远来说一个城市的应该把自己的路修好，应该把交通管好，现在自己生病让老百姓吃药不太合理。你限制老百姓使用的汽油轿车，在PM2.5里面贡献的很少，主要是农用车和汽车统一标准，老旧车的淘汰，限制一些柴油车或者尽快把柴油的标准提高，用这些办法来解决。现在我认为不让人买车是最容易做的，最简单的办法。有我认为一项政策的制定应该要进行全面的调研，科学的论证，这么做的好处是什么？坏处是什么？不是简单的就是一有问题就限购。

　　董扬指出限购令的“第三宗罪”对中国品牌造成了不小的冲击。数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌乘用车市场占有率下降近一半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。在这些城市中，中国品牌汽车实际已被边缘化，中汽协认为这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因。

　　董扬：在限购的城市自主品牌只占10%，在全国轿车里面是30%。我们有数据表明，限购前和限购后自主品牌等于下降了2/3，价格提高了将近一倍。大家都去买大车都去买贵车，这样对于整个社会的节能减排对于自主品牌也是不利。