如果你碰巧是名驾驶者，你计算过每天上下班途中急刹车、急加速的次数吗？如果通过这些数据分析，发现你驾驶习惯中的问题，提醒你下次注意，你会不会感到惊讶？

　　这是大数据时代中车联网带来的变化。近年来，汽车行业和互联网界的巨头纷纷踏足车联网领域，希望抢占市场先机。在国内汽车市场，从最早的丰田G-book、通用的Onstar，再到福特的SYNC、长安的Incall等，车联网产品变得热闹起来。与此同时，一些行业固有问题也制约车联网进入家庭生活的步伐。

　　长春汽博会上最火的产品

　　你是否想象过盲人也可以开车？车也可以订机票、酒店，甚至还能自己找到充电站完成充电？这些在电影中才能出现的画面将在生活中实现，全靠一个无形的网络——车联网。

　　１２日，第十届中国（长春）国际汽车博览会开幕，来自１２７个国家和地区的１４６个汽车品牌集中亮相。其中，车联网成为众多车企和商家展示的重点，新颖的功能和奇妙的体验让参观者驻足观看。

　　在奇瑞汽车展区，一款名为“智云娱乐行车系统”的产品吸引了众多目光。现场工作人员介绍，这是奇瑞公司开发的一款新产品，其功能就是通过云技术将车辆娱乐化与CanBus行车系统融合，实现行车环境个性化和实用化。具体来说，它具有５个功能：３６０度智能行车娱乐信息系统、云技术远程管理及诊断系统、个性化车内环境自适应系统、自然语音识别应用技术、２４小时一键式呼叫救援。

　　在上海通用展区，新君越３．０Ｌ搭载了Intelink智能车载交互系统。工作人员介绍，这个系统不仅可以辅助汽车驾驶，而且可以通过１４种手势操作指令实现人与互联网链接。

　　记者采访中了解到，近年来方兴未艾的车联网可以简单理解为“汽车移动互联网”，利用车载电子传感装置，通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台，使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网，实现信息互联互通和驾驶指令操控的网络系统。

　　记者注意到，随着物联网技术在汽车领域的推广，不少车企已经嗅到其中蕴藏的巨大商机，准备在车联网时代分一杯羹。继丰田、通用等跨国公司相继在我国推出车联网技术应用服务后，一汽、上汽、广汽、吉利等车企纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，力图抢占车联网平台制高点。

　　行业内热外冷　只赚吆喝不赚钱

　　记者在本届长春汽博会上注意到，车联网概念的实现仅停留在汽车的附加功能，真正意义上的人、车、城市之间的互联互通还未成现实，且车载信息系统在国内外的发展都存在续签率低的瓶颈。

　　“电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失，导致车联网发展困难重重。目前国产乘用车很少配备车联网，即使配备了，也仍把车载信息服务定位在高端车型，产品与服务价格偏高。”一位不愿意透露姓名的厂商负责人对记者说。

　　记者采访发现，用户很欢迎车载信息系统为他们带来的驾乘乐趣，但目前服务内容单一，过了免费期还需缴纳使用费和升级费。很多车主表示，花费1000多元购买一个自己不会常常用到的功能实在不值。