日前，北京商报记者从相关渠道获悉，京城一家开业已经十年的某德系豪车经销商由于资金压力太大，已经不再跟着企业的节奏售车了。据调查，目前京城豪车经销商的日子普遍不太好过。

　　“虽然这家店和企业签订了销售协议，但由于资金压力太大，所以他们宁愿不要厂家的年终返点，也不按照厂家的指示保持库存车的数量。”熟悉情况的另一家德系豪车店的负责人说。

　　据北京商报记者调查，和上述经销商情况类似的经销商虽然不多，但经营状况很差的店并不在少数。“我们是老店，所以今年开始重点打造售后服务。”另一位德系豪车经销商负责人告诉北京商报记者，虽然企业会要求经销商每年都必须组织宣传活动，但由于这些活动耗费的资金太多，所以他们今年以来很少按照企业的要求组织宣传活动了，“我们的目的很明确，就是为了省钱”。

　　“实施两年后，京城限购政策的影响开始扩展至豪车层面。” 北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉分析说。

　　据悉，2011年，北京市开始实施车辆限购政策，相对于大幅震荡的中低端品牌，豪华车品牌经销商们的日子要好过得多。在此情况下，近两年，几乎所有的豪华品牌都不约而同地加快了在北京的建网速度。而随着经销商网络的扩张，经销商的压力不仅来自于其他品牌，同品牌经销商之间的竞争也有所加剧。此外，进入2013年，随着老旧车外迁受阻、车辆置换力度的减弱，京城新车的销售增速开始减缓，这更加剧了经销商之间的竞争。

　　“今年上半年，京城新车的增速出现小幅度的负增长，而从全年来看，北京的新车市场将与去年持平，不会有太大的变化。”颜景辉表示，新车市场虽然停滞不前，但厂家新增了很多经销网点，这使得经销商的压力空前巨大。

　　豪车的大幅降价也让经销商的利润一再缩水。一项调查显示，在消费者购买新车的优惠上，豪华车品牌给予的最高，2万元以上的优惠比例占所售车型的81%。

　　某德系车北京4S店负责人告诉北京商报记者，消费者已经形成了豪华车降价的思维，如果没有优惠，基本很难下订单，大多数情况是，给消费者的优惠就是店里的利润。

　　今年以来，在中国汽车流通协会对外发布的“汽车经销商库存调查结果”中，进口品牌的库存系数是所有细分市场中最高的。以2月为例，库存系数超过2.5的品牌有15家，其中包括6家豪华车经销商，分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。高库存直接影响渠道商的资金流动速度，经营风险骤增。

　　一位德系豪车经销商表示，虽然不参加企业组织的宣传活动会被扣掉年终返点，但综合看还是节省了费用，“谁都不愿得罪企业，但我们也是没有办法，销售根本不赚钱，所以我们还不如把资金放在售后服务的宣传上”。