一汽有句老话，叫“解放不放，红旗不倒”，意指解放和红旗这两个关乎民族工业形象的品牌，无论如何不能放弃，更不能拿给外国人合资。前不久，新红旗H7高调上市，近千台红旗也开赴北京准备为省部级领导更换公务车。然而，一汽宣称的“完全自主研发”和“为高端精英人士打造”却被媒体质疑为炒作。事实上，由于红旗在市场上的表现不尽如人意，真正让它屹立市场，站稳脚跟，的确不易。

　　红旗曾是国人的骄傲，上世纪80年代由于国际石油危机波及到中国，主管部门以“油耗过高”为由宣布红旗停产。90年代，红旗悄悄地由国外引进技术，小批量、多品种地进行了复活行动。但多样却无序的选择，令红旗一直饱受无后的困扰，全系代际更换从来没有真正实现过。红旗先后用过福特、日产、克莱斯勒的发动机，奥迪、皇冠的外型和内饰设计，与马自达技术合作后，一汽轿车也曾把不少马自达平台的技术平移到红旗身上。而在笔者参观过的H3生产车间，从精确到秒的生产线工人零部件装配指南，到仍带有日文假名字母的工装规程指示牌，令人仿佛身处天津一汽丰田生产车间，可见红旗在复活的过程中，不可避免地使用了大量外来的技术和模式。虽然红旗H7大部分技术是一汽自主研发的成果，但过去向外资品牌学习而形成的积累是无法抹杀的，全球化、国际化的汽车业态对红旗自主研发的影响也是不能回避的，因此，一汽说“完全自主研发”只是无籽西瓜式的一种比喻，它只能是自主比例上的无限放大，却没有100%的可能，甚至也没有这个必要。

　　即便如此，打自主研发的牌也很有意义，因为工信部的政府采购新标准就是给自主品牌量身定制的，一汽自然要将红旗H7的赌注押在公务车上。从目前情况来看，自主品牌能够符合省部级领导使用的只有荣威950和红旗H7等屈指可数的两三款车，而且这捆公务车市场最后的稻草也越来越少了，中央对三公的严控前所未有，虽然各地有一定的回潮，但限制领导用车的数量和档次是大势所趋。在这种前提下，指望公务车让新红旗旱涝保收非常困难，想赚个盆满钵满则几无可能。因此，打开普通消费市场才是关键。

　　这样一来，新红旗又要面临历史遗留的那个“无后”的问题了。H7之后，红旗能否形成系列化，市场阶梯化和品牌细分化呢？红旗宣称将在2015年前投入105亿，打造九款新车。但这个计划的实施必须依市场需求变化而变，目前国内车市，特别是中高级车市场竞争极为激烈，自主品牌的溢价关口仍未突破，H7这种超过30万的车，只能与迈腾、天籁、蒙迪欧、凯美瑞、雪铁龙C5和索纳塔这些高手孤军奋战，而要冲出这个包围圈，一方面要通过精英体验等实打实的招数，吸引中年精英；另一方面则要着眼未来，在后续产品的研发中注重80、90后对环保、新技术的需求，力争从混合动力和小型SUV上动动脑筋，抓紧下一波消费潮。

　　为了长远发展，一汽还必须将从丰田学来的精益化生产，从大众学来的模块化研发和高强度预研试验手段用在红旗身上，有效降低故障率，提高客户满意度，为H7之后的产品创造一个良好的口碑环境。如有必要，一汽还可以适时推出超长保修和退换政策，以在三包正式实施前强化市场信心，牢牢绑定既定消费人群。